131980. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas járműkerék
Megjelent 1943. évi szeptember hó 15-én, MAGYAR KIRÁLYI-ASS» SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 131980. szám. XX/c. osztály. — W—7192. alapszám. Rugalmas járműkerék. Wagner Károly Antal tisztviselő, Budapest. A bejelentés napja: 1941. évi augusztus hé 4. A találmány célja, hogy nyersanyjaghiány esetén — átmenetileg mint — pótanyag — la járműkerék futókerekeinek ruigalmas futóiéiületiet biztosítson. A talál-5 many szerint ezt; a célt azzal érjük el, hogy. a kerékabroncs és a futófelület között ruígóosoportokat alkalmazunk. Rugócsoportokon ebben a leírásban egymásba helyei zeit rúgok csoportját értjük. Ennek az el-10 rendezésnek az az előnye, hogy iaz ilyen/ rugócsoportoknak nagy szilárdság1 mellett is nagy az alakváltozása. A találmány szerint a felérek szerkezetét rélszenűen úgy tervezzük meg, hogy azt a járművek megle-15 vő futókerekejinek abroncsaiba egyszerű módon bele tudjufe szerelni. Evégből a fujtókerék abroncsába egy két részből állój,, pl. vasszallagból készült (3 és 4) befogjő: szerkezetet építünk rá, mely két oldáU' 20 körülfogja a rugalmasságot előidéző (11,-12,-13-és 14) rugócsoportokat, majd az egészetbekötjük nyomás alatt egymással csuklósan kapcsolódó tagokból, pl-. (7-8) vaslemezekből és (9) láncszemből álló koszo-25 rúvial, amelyre (16 és 17) vékony vaslemezekkel részben átfogott (15) fatesteket és ezekre esetleg (10) gumi-, vagy bőr lapokat erősítünk. A mellékelt rajz a találmány példákép-30 pen vett foganatosításai alakját mutatja be, Az 1. ábra a rugalmas járműkerék koszorújának keresztmetszetét, a 2. ábra a rugalmas járműkerék koszo-35 rajának részleges hosszmetszetét, a 3. ábra a rugalmas járműkerék hosszirányában kiterített vetületét mutatja be. / A; 1 és 2 ábra szerjn't a '_(23)vályúkcres.zl!metszetű kerékabroncsba legelőször az (1) vaslemezt fektetjük bele az abroncságya- 40 zás egész hosszában, azután a (2) lépcsős alátétekkel határolt (11,-12,-13,- és 14) rugócsoportokat nyomással beleszorítjuk a máiéi őre összeállított, egymással csuklósan kapcsolódó (7 iés 8) vaslemezekből álló és 45 az egészet mintegy lekötve tartó koszorúra erősített (6) rugótányérokba, mely művelet után egy két részből álló, vasszallagbó|l készült (3-4) belógó szerkezeivel az ösziszes rugócsopotokát az rabroncs két ol- 50 daláról közrefogjuk, a (22)-anyáscsavarral fcnegszorítjuk és a (25) szorító sarujvai a járműkerék abroncsához rögzítjük. í A koszorú (7 és 8) vaslemezeire szereljük a (16 és 17) lemezbe foglalt (15) fakockákat, 55 A (16) lemezt a (17) csuklóslemezre visz-Kzahajtjuk (18). A (6) rugótányért a (7) vaslemezre (10) szegecsekkel felszegecseljük, A (8) csuklós vaslemezen a (15) fakockát (24) anyáscsavarral rögzítjük, mely csavar 60 félgömbölyű fejei a (16) lemez alá van beépítve. A járműkerék futófelületeként a beletekre (19) bulladékgumi- avagy bőrlapokat erősítünk fel. A kőtörmelék' és kavicsdarabkák beha- ^5 tolásának megakádályozásjára a járműketf ék koszorújának két oldalán körgyűrűszerűen (21) vászanburkolatot alkalmazunk, amelyet (20) acéldrótra feszitünk rá, amelyet kaiiabinerszerűen erősítünk a be- 70
