131950. lajstromszámú szabadalom • Jármű léghűtéses motorral

Megyei fii I 1943- övi szeptember hé 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 131950. szám. XX/a/2, oszlály. R—8245. alapszám'. Jármű légliííléses inolorral. Riíjghoffer-Tatra-Werke A. G. cég, Prag-Smichov. A bejelentés napja: 1941. évi augusztus hó 8. — Cseh-Morva elsőbbsége: 1940. évi július hó 30. Léghűtésű járműmotorokat általában olyan ventilátorral vagy ventilátorokkal szerelnek fel, amelyek a hengerbordákhoz lehetőleg nagy légmennyiséget szállítanak, 5 A hengerek hűtésére eddig leginkább centrifugális ventilátorokat vagy jobban, mondva radiális ventilátorokat használtak. A legutóbbi időben axiális irányban dolgozó ventilátorokat .ajánlottak, melyeknek az 10 az. előny ük, hogy lapátjaikat pontosabban lehet előállítani és a szükséghez képest üzem közben elforgatni; ennek következtében a ventilátorok teljesítményét jobban leheteti a motorteljesítménnyel összhaxig-15 ha hozni. A "ventilátorokat vagy közvetlenül a motortengelyen vagy la motorlenge-. lyen kívül ágyazták, mely utóbbi esetben a ventilátorokai alkalmas elemiek mini ke.nékielőtétek, szíjak, láncok slh, hajtot-20 Iák. Az első esetben a ventilátorokat ra motor lendít őkereken is ágyazták, a menynyiben ez az elrendezés a lendítőkerékben kialakított kapcsoló működését nem akadályozta. 25 A találmány szerinti léghűtéses motorú jármű abban áll, hogy a kapcsolót a isejbességv'áltó: tokja tartalmazza, úgyhogy az axiális ventilátorként kialakítható lendílőkerék a kapcsoló szerkezetétől teljesen 30 mentessé válik. Ezenfelül a toknak, melyben a lendít ők erek ágyazva van, a levegő hozzá vezetésére nyílásai .vannak, a nyílások közti harántfalak pedig mint vezeUV lapálok szerepelnek. 5 A találmány szerint továbbá a. motorl'orgattyútok az iá része, amely a lendítőkerékkel határos, mint Jégtároló van kialakítva 'és a lendítőkcrékkel egyesített (axiális ventilátor forgói-észéhez csatlakozik. A mellékelt rajz a találmány szerinti 40 járművet vázlatosan, példaképen, tünteti M,,,'" Az 1 molorforgailjyútok a 2 hátsó ágynál mint 3 légtároló van kialakítva, mely a levegőt a 4 csatornába vezeti, ahonnan 45 a levegő a motorhengerekhez áramlik. Az 5 forgaltyútengely végén a G lendítőkerók ül, melynek 7 lapátjai vonnak és amely ekként axiális ventilátor forgórészét alkotja, A leiklítőkereket olyan 8 /tok' fedi le, mely- 50 nek 9 nyílásai vannak; a nyílások közötti harántfalakat mint 10 vezetőlapátokat alakítjuk ki. A. 8 ítiok 11 karimjáján. a 12 sebes;ségváltó tokját erősítjük meg, mely 13 kapcsolót r

és egy külön kerékhajtást is tártai- 55 maz. A tokfal íagyszerű részét, melyen a 2 hátsó tengelyágy átmegy, kúpszerűen Ie~ rézsieljük, hogy a lendítőkerék iagya és a légtároló közt folyamatos átmenet jöjjön létre. A motor és a sebességváltó: közti 60 tengely 14 végénél fogva hornyainak segítségével a lendítőkerók agyának megfelelő hornyaiba csak be van tolva, úgyhogy a 12 tokot a motorról könnyen le lehet venni. • 65 Abban az esetben, hia egy teljes hajtóegységről van szó — mely a sebességváltó és a motor közt a differenciálművet is tartalmazza — a berendezés az előbbivel azo-