131920. lajstromszámú szabadalom • Összekötő szerkezet kéttengelyes és négytengelyes közúti vasúti járművek futóműve és felépítménye között

# 151121. belül fekvő végén azokat hasonló vonórudakkal a felépítményhez kötjük. Ilymódon, a vonóerő és ütköj?o^ő. ú|p| ejvértelműen meghatároztuk és az eddig alkalmazott for-5 g'ó csészékre nincsen szükség. Csupán a lä^fder^ket vi§$zük áj %Z eddig is szokásos mMom 4 l^j^fea» % talátojlQy egy példaként* kiviteli alakját tüntettük fel. 10 Az 1. ábra a húzásra igénybevett vonórudakkal ellátott futóműkeret i^sjfeeai fea 2. ábra hasonló felülnézet, melyben azonban a vonórudak normális helyzetben j9 vannak*. a 3. ábra a berendezést abban az állapotában mutatja, amelyben a fort«ói»űk<erelet oldalirányú lökés közepén éri, a 4 ábjra felülnézet abb^nt m állapotj-20

ban, amelyben a futóműkeretet egyoldalú lökés éri. Az 1. ábrabeli állapotban a vonórudak húzásra vannak igénybevéve. Az 1 vonórudak elülső végeit a 2 vonó- és iitköző-2fa kés&ülék csapágyán erősítettük meg, ahonnét a vonyóriubik rézsútos irányban a t fuióműkei;et 3 sarkaihoz csatlakoznak. A 2 csapágyaik ll

felé^íünényen vau elhelyezve. A, megoldás egyik, jellegzetessége, bony a 30 vonórudakpu lévő 3 csavaranyák és a, felépítményen, illetőleg a futómű keretéi* megerősített csapágybakok közölt gumiból készült 6. vánkosok a k.ölést rugalmassá tqszik és egyben csillapító hálást; fejtenek 33 ki: A szükséges rugalmasság mértélve attól függ, hogy milyen oldalirányú elmozgásokat keli a szerkesztés alkalmával lehetővé tenni. Viszont rcndszcrjnl kívánatos, hogy a, csillapítás a lehetőség szerint nagy le-4,0 gy^1

?! b.ogy esel leges rezonanciajielenségiekel. megakadályozzunk. A csillapításra azonban bizonyos körülmények között esetleg nincs szükség, amikor gumiból készült, vánkosok helyett csavarrugókat is alkalmazhatunk. 43 (.'.sijlapílö hatású vánkosok helyett sárló dásos rugót, például gyűrűs rugót is alkalmaghalunk. Szereléskor a vonórudakal olv mérlélt.ben feszítjük elő, hogy a, gumiülköző elö-50 feszül|£égfe

egyenlő vagy nagyobb, mint a menet köz.ben'fellépő statikus vonóerő. E feszültség mértékét azonban előnyösen esetenként külön-külön állapítjuk meg, mert. a. fenti feltétel mellett nein, minden jármű 55 halad nyugodtan. A járás nyugodtságát • nagy mértékben befolyásolja a pálya ala kutat». Az 5 anya IteállTlásával, tehát, többé vagy kevésbbé erős meghúzásával az előfeszültség változtatható, tehát például a gumivánkos kicserélésével a rugóállandó 60 megváltoztatható. Ezek a beállítások lehetségesek anélkül, hogy a jármű más részén átalakításokal kellene eszközölni. Az élőfeszültségnek az a hálása van, hogy annak megfelelő megválasztásával a felépít- 65 meny és a futóműkeret mintegy egyetlen tömeggé egyesíthető, más szoyal a normális menetben nem lépnek fiel olyan mozgások, amelyek ülésekel okoznának és ©lya» mozgások sem, amelyek az utasban a biz- 70 tonság hiányának érzését keltenék. Az ilyen mozgások elkerülése azért is előnyös*, mert azok a járművek szerkezetét niemkívánt mértékben szokták igénybevenni. A rugalmas gumivánkosok, vagy azokhoz hasonló 75 hatású rugalmas közbeneső tagok a jármű merevségét oly mértékben csökkentik, hogy a normálisnál nagyobb, a vontatás irányában ható ütközések esetén a gumivánkosok utánengednek, főleg azonban oldalirányú 80 lökéseket rugalmasan vesznek let A 2, ábrában feltiintetelL állapotban a vonórudak normálhelyzelükben vannak. Az la ld vonórudiik a jármű hossztengelyéhez egyforma szögek alatt hajlanak. Ha a 85 vonórudakra a nyiluk irányában a vonóerő hat- akkor a motoros járművön az le és ld vonórudak megfeszülnek, vagyis az erőket a felépítményre viszik ál. A vontaiolt járműnél viszont u vonóerőket a 7 összekn- 90 Lőelemek közvetlenül az la és lb vonórudakra viszik, ál, úgyhogy e vonórudak megfeszülnek és a gyorsítócrőkiet a fülóműkerelre viszik át. A felépítményt a csapágybak közvetlenül viszi magával, össze- 95 ütközések vagy fékezés alkalmával a viszonyok hasonlóak. Nyomásra igénylKBvetl vonórudakuál az erőátvitel iránya ellentétes. Ha a futóműkerelel közepén oldalira- 100 nyű lökés, éri, akkor a futóműkeret a 3. ábrában fellünleLcIl módon a felépítménynyel szemben eltolódik, az lb és ld- vonórudak megfeszülnek, az la és le vonómdákban pedig a feszültség csökken, vagy 105 teljesen megszűnik. A 1 fulómííkenelel a Pésl? erők vezetik vissza a kiindulási helyzetbe. Az utólengésekel a 6 ütközők megakadályozzák. Nyomásra, igénybe vett vonórudaknal ;1

viszonyok értelemszerűen 110 fordítottak. Ha a futóműkére let egyoldalú oldalirányú lökés éri, amint1

az a 1. ábrában tételeztük fel, akkor például az lb. és íc vonó-