131920. lajstromszámú szabadalom • Összekötő szerkezet kéttengelyes és négytengelyes közúti vasúti járművek futóműve és felépítménye között
_!_ __ Megjelenj 1943. évi augusztus hő 17-én.' MAGYAR KIRÁLYI J|£B|j[ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 131920. szám. V/g/l. osztály. — R—8314. alapszám. <TM->i^»»»—^»»»».^"^ -»»—»»—•» .—»»—»» ~» »-i-——«— » 'UJJÚIM' összekötő szerkezet kéttengelyes és négytengelyes közúti vasúti járművek futóműve és felépítménye között. „Ringfeder" G. m. b. H., Krefeld-Uerdingen. A bejelentés napja: 1941. évi november hó 21. Kéttengelyes közúti vasúti járműveknél a felépítményt a futóműkerettel eddig úgynevezett menesztők vagy ütközők útján kötötték össze, melyek a vonó- és az ütkö-5 zőerőket átvitték és a felépítménynek a futóműkerettel jszieníbeni oldalirányú elmozgásait meggátolták. Ennél a megoldásnál a felépítménynek a futóműkerettel szembeni beállítása végett a kötés nem lehetett 10 szoros, hanem az egyes részek közötti játéknak helyet kellett hagyni. Az ilyen játék azonban nemkívánatos kölcsönös hosszirányú elmozdulásokat okozhat. E játékra oldalirányban is szükség van, nehogy a felis építmény a futóműkeret oldalirányú mozgásait kövesse. Az eddig ismert szerkezeteknél a fenti megoldás következtében hosszirányú elmozdulások ütéseket okoztak és az oldalirányú elmozgások következtében 20 ingások jelentkeztek, melyeknek csillapítása végett különleges elemeket kellett alkalmazni. Négytengelyes járműveknél a felépítmény és a futóműkeret összekötése végett 25 a forgózsámoly közepén úgynevezett forgó csészéket rendeztek el, amelyek egyben hördkészülékét is alkotlak. Mivel a forgózsámolyoknak, valamint kéttengelyes járműveknél a futóműkeretnek a motorok 30 tekintélyes súlyát kell hordoznia és négytengelyes járműveknél a vonóerőt a forgózsámolyról a felépítményre a forgó csésze viszi át, majd a vonóerőt a felépítmény a második forgózsámolyra és innét a következő futóműkeretre ugyancsak forgó 35 csésze útján adja át, ezek a csészék különösen nagy mértékben vannak megterhelve és így erős kopásnak kitéve. A kopás következtében idővel kotyogások és a jármű üzemében lökések jelentkeznek. 40 A találmány célja, a fenti hátrányok megszüntetése anélkül^ hogy az ismertnél bonyolultabb szerkezetet kellene alkalmazni. A találmány értelmében a futóműkeret állványának négy sarkában támadó vonóru-45 dak a felépítménnyel a hosszközépsíkban e síkot például 30°-kai metsző helyzetben vannak összekötve. A vonórudak hosszukat változtatható rugalmas tagok alakjában készülnek és azokat előfeszültség alatt, játék 50 nélkül szereljük a futóihűkeretbe és csatlakoztatjuk a felépítményhez. A vonórudak rugalmasságát és a kötés hosszának változhatóságát a vonórudak végein elrendezeti, gumiból készült ütközőkkel biztosítjuk. Ha 55 az előfeszültség olyan, amely a rudakat nyomásra veszi igénybe, akkor a rudak a futóműkeretlől a felépítményhez lejtenek,. Viszont, ha az előfeszültség a rudakat húzásra veszi igénybe, a rudak a futóműkeret- 60 tői a felépítményhez emelkednek. A találmány szerinti szerkezet négy tengelyű járműveknél elvileg ugyanúgy alkalkalmazhatő, mint kéttengelyű jármüveknél^ amennyiben a forgózsámoly okát rézsútos 65 helyzetű vonőrudakkal kötjük össze a^ko-: csifelépítmény két külső végével és a kápW csolás helyével és a forgózsámolyok két
