131902. lajstromszámú szabadalom • Háromtengelyű beálló alváz járművek, különösképen közúti villamos vasúti kocsik számára

131902. 3 pán korlátolt mértékben mozoghatnak el. Ahol célszerűnek tűnik, ott a hevederek hosszanti mozgásai is korlátozhatók bizonyos mértékben. A hevederek helyet! 5 ugyanily módon gumipárnák vagy más csatlakozószervek is alkalmazhatók. Az (a) csapágytokokkal összekötött (o) vezélőkarok a (p) helyen csuklósan vannak a beálló alváz (c) honikeré Léhez erősítve. A 10 vezelőkarok hosszirányú erők átvitelén és a vágánykanyarulatokon való haladásnál a szélső tengelyek kormányzásán kívül a lengely helyzetét is szabályozzák, amikor pl. a megmunkálás ponLaLlanságai mialt 15 a szélső Lengelyiek nem állanak pontosan derékszögben a vágányra. Ebből a célból a (p) helyen excentrikusan ágyazott, az (r) emeltyű és az (,s) csavar révén különböző helyzetekben rögzílbelő (z) csap van alk'al-20 mázva (3. és 4. ábra), mely a (v) tengely körüli elforgatással az (o) vezetőkarok kis mérvű hosszirányú eltolásait és ezzel együtt az (a) tengely kilendílésél, illetve beállítását is foganatosítja. Nem fellélle-2i nül szükséges, hogy egy szélső Lengely; mindkét vezet őkarjánuk legyen ilyen állítható csatlakozó csuklója. Tapasztalat szerint a szándékolt célt elérhetjük akkor is, ha a kél szélső tengelynek csak egy-egy 30 vezetőkarja van ilyen csuklóval felszerelve. Amikor célszerűnek látszik, természetesen a középső keret két (x) Larlórúgojának egyike is lehel ily állítható csukló révén a hozzátartozó keretállvánnyal ösz-35 szekölve. Az (o) vezelőkar, mint a 2. ábra mutatja, oly keresztmetszetű lehet, hogy az (a) csapágytokhoz közel harántirányban rugózhat, innen azonban a (p; csukló irányában nö~ 40 vek vő merevítésű a hajlító igénybevétellel szemben. Az (o) vezetőkar a (p) csuklóhoz — példaképen gömbcsukló vagy (1) gumiágyazás révén — célszerűen úgy csatlakozik, hogy a csukló minden irányban bizonyos mér lékben rugalmas és az (u) 4 5 oldalvezetékek tartják a beálló alváz (c) hordkeretét helyzetében rúgqtörés cselén. Szabadalmi igénypontok: 1. Háromtengelyű beálló alváz sínjárművek, különösen közúti villamos vasúti kocsik számára, melynél a két szélső tengely a harántirányban eltolható középtengellyel kilendíthető rúdkéret révén csuklósan van összekötve, azzal jellemezve, hogy a csapágytokok (pl. a) ágylotvezetékek nélkül, magában véve ismeretes vezetőkarok (pl. o) révén csatlakoznak a rúdkerethez és a csapágy tokokon (pl. a) felfüggesztett larlórúgók, példaképen lemezrúgók (pl. n) fülek (pl. 1) vagy más efféle szerv révén vaunak a rúdkereíre (pl. c) megtámasztva és csupán a függőleges erők és a vízszintes harántirányú erők felvételére valók, míg o hosszirányú erőket kizárólag a vezelőkarok (pl. o). veszik fel, melyeknek a csapágytokok (pl. ia) számára biztonsági vezetékük (pl. u) van. 2. Háromtengelyű beálló alváz járművek, különösképen közúti villamos vasúti kocsik számára, azzal jellemezve, hogy a tengely helyzetének szabályozására egy-egy szélső tengely (pl. a) két vezelőkarjánali (pl. o.) legalább egy csatlakozócsukh'jiál (pl. p) és adoil esetben a középtengely két larlórúgója (pl. x) egyikének legalább egy csatlakozó csuklóját excentrikusan ágyazott és különböző helyzetekben rögzíthető e:ap (pl. z) alkotja, mely ágyazó tengelye (pl. v) körüli elforgatással a vezetőkari (pl. o), illetve rugót (pl. x) hosszirányban eltolja és ilymődon a tengelyek (pl. a), illetve (pl. b) kilendílésél, illetve beállításúi eszközli. 50 55 60 65 70 75 80 1 rajzhin melléklettel. felelős kiadó: dr. ladnméri SiMSH f"IE ISTVÁN in. kir. szabadalmi bíró. ö^ <V' Nvotndaszövetkezet, Butianest. IX.. Erkel u 17. Tel.: 1S«2-?7S. Fei

\ev..: Deraién Ferenc Deraién Ferenc