131842. lajstromszámú szabadalom • Játéktól mentes hajtómű

Megjelent 1943..évi augusztus 2-án. MAGTÁR KIRÍLYI SZABADALMI BIRÓSÁfl SZABADALMI LEIRAS 131842. szám. V/e/l. osztály. — L—8686. alayszáni. Játéktól mentes hajtómű. C. Lorenz Aktiengesellschaft, Berlin-Tempelhof. A bejelentés napja: 1942. évi február hó 24. — Németországi elsőbbsége: 1941. évi február hd 26. Az optikai és a rádiókészülékekben, valamint minden oly műszaki téren, ahol nagy, játékmentes áttételezés és valamely beállításnak pontos ismételhetősége szük-5 séglss, pl. beosztások, mérőműszerek és frekvenciát meghatározó alkatelemek esetében, játéktól mentes hajtóműveket használnak. Rendes hajtóművekben a. hajtó és a hajtott tengely közötti fogak játéka erő!0 sen érezhetővé válik. Evvel a hibával főként a fogaskerekes és a csavarkerekes hajtóművek vannak terhelve s ezért ezeket az előbb említett esetekben többnyire nem is lehet használni. A fogak játékát 15 csiszolással csökkentem lehet ugyan, de csak akkor, ha a fogak előállítása nagyon nagy pontossággal történt Csökkenteni le het a fogak játékát ezenfelül még a hajtó és a hajtott keréknek rugóval vagy excen-20 térrel való egymásranyomása útján, vagy pedig osztott vagy feszített hajtókerekek alkalmazásával. Ezekniek a módszereknek az a hátrányuk, hogy csak az egyik forgási irányban adnak erőzáró kapcsolatot. 25 míg a másik forgási irányban a pontosság foka a rugó nyomásától és a súrlódástól függ. A találmány szerint úgy létesítünk mindkét forgási irányban erőzáró kapcsolatot. 30 hogy az erőátvitelt a hajtótengelyről két hajtórendszerrel foganatosítjuk, amelyeknek egyike az egyik forgrási irányban válik hatékonnyá, másika pedig a másik forgási irányban. A találmány előnye, hogy 35 megvalósításához nincsen • sztüiriség nagy gyártási pontosságra, és hogy egyszerű lehetőséget nyújt a hajtómű utánállítására. A csatolt rajz 1., 2. és 3. ábrája a találmány három kiviteli példáját szemlélteti. Az 1. ábra oly csavarkerekes hajtóművet 40 mutat, amelyben az A hajtótengely a BBi, C, Ci csavarkerekeiken és a D, Di, E fogaskerekeken át hajtja az F tengelyt. A Hí csavarkerék ellenanyával való rögzítésének oldása után eltolható és forgatható 45 az A tengelyen; eltolásával és forgatásával elérhetjük, hogy összes menetei játék nélkül fogjanak a O kerék fogaiba. Az A tengely balraforgásakor a B, C, D, E kerekek végzik az erőátvitelt, jobbraforgásaikor pe- 50 dig a B1, Ci, Di, E kerekek, mimellett az erőátvitelben részt nem vevő kerekek üresen járnak. Az A tengelynek hosszirányában játoktól mentes G csapágya a hőmérsékletváltozások csökkentésére való; a G'. 55 G2 csapágyak csak a tengely végeit támasztják meg. Evvel az elrendezéssel elkerüljük a tengelynek hosszváltozása okozta egyoldalú eltolódását, amely elkerülhetetlen volna akkor, ha a .G» vagy Gs 60 csapágy korlátozná a tengely hosszirányú mozgását. A hőmérséklet befolyásának csökkentése végett a tengelyt előnyösen kis hőkiterjedési együtthatójú anyagból készítjük. 65 A 2. ábra az 1. ábra szerinti elrendezésnek oly kivitelét mutatja, amelyben az E fogaskerék három részből van összetéve s mind.a. D kerék, mind a DÍ- kerék fogaira külön-külön ráfeszüli Evvel tehetségessé 70