131828. lajstromszámú szabadalom • Légsűrítésű belső égésű erőgép

Megjelent J943. évi július hó lS-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 131828. szám. V/d/2. osztály. — F—9739. alapszám. Légsűrítésíí belső égésű erőgép. „Famo" Fahrzeug- und Motorenwerke Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Breslau. A bejelentés napja: 1942. évi április hó 11. — Németországi elsőbbsége: 1941. évi április hó 12. Ismeretes, hogy a légsűrítésű belső égésű erőgépeket indításkor könnyebb megforgatásuk kedvéért keverék sűrítésű, idegen gyújtású gépként tartanak üzemben, ami-5 kőris indításkor a tulajdonképeni égési térhez járulékos terel kapcsolnak. Ilyenkor lényegileg a következőképen járnak el: Miután a belső égésű erőgépet indítási üzemre kapcsolták, kézzel vagy segéderőig forrás segítségével beindítják. A gép eleinte keveréket sűrítő gépként jár, és a Dieselüzemhez való levegővezeték ki van kapcsolva és helyette a könnyű hajtóanyagkeveréket szállító vezeték van bekapcsolva. 15 Ha a gép ekként bizonyos ideig járt és eléggé felmelegedett, Diesel-üzemre kapcsolnak át. Evégből az átkapösoló berendezés működtetése előtt a Diesel-hajtóanyagot befecskendező szivattyút kézzel üres-20 járási szállításra szokás beállítani és a gépet ezután kapcsolják át. Ennek a rendszabálynak meg van ugyan az az előnye, hogy a gépnek a Diesel-hajtóanyag betáplálás túlkésői kezdete miatti leállását biz-25 donsággal elkerülik. Ezziel azonban az a* hátrány jár együtt, hogy a gépbe még a keveréke« üzem alatt Diesel-hajtóanyagot fecskendeznek, mely az égési térben csupán tökéletlenül ég el és ennek követkéz--30 tében egyrészt a kipuf fogócsőben erős füstöt okoz, másrészt az égési tér elkoxosodását és a gyújtógyertyák elkormozódását idézi elő. Ennek a hátránynak a kiküszöbölése végett javasolták már, hogy a Diesel hajtóanyag ttbzzáveze'ését csak a Diesel- 35 üzemre való tulajdonképeni átkapcsolás után indítsák meg, mégpedig csupán akkor, amikor a gép az átkapcsoló berendezésnek a Diesel-üzemre való beállítása után már néhány üresjárási löketet végzett. Ez- 40 zél az intézkedéssel azt az előnyt akarták elérni], hogy a henger üzemanyag vezetékében még esetleg jelenlevő könnyű hajtóanyagmaradékok a tulajdonképeni Dieselüzem kezdete előtt kiöblítődjenek és éles 45 gyújtások ne lépjenek fel. E rendszabály hátránya azonban, hogy az átkapcsolás említett módja meglehetős gyakorlatot igényel és műszakilag tapasztalatlan személy által nem foganatosítható minden további nél- 50 kül, mindenesetre nem megfelelő utasítás és gyakorlat , nélkül. Némely esetekben azonban igen nehéz az átkapcsolás helyes időpontját eltalálni. Ha ugyanis túlgyorsan kapcsolnak át, vagyis oly időben amiL

55 kor a gép még nem elegendően meleg és kenőolaja még nem vált eléggé hígf olyóssá, akkor a gép könnyen leállhat és az egész indítási folyamatot meg kell ismételni. A helyes időpontot, mely a hideg és meleg 60 évszakokban igen különböző, ennek következtében eltalálni nem mindig könnyű. A találmány a fentebb említett fajtájú belső elégésfí erőgéphez való oly berendezés, mely lehetővé teszi a fentebb em- 65 lített indító-, illetőleg átkapcsoló rendsza-