131775. lajstromszámú szabadalom • Gumiabroncs kerékpárokhoz
Megjelent 1943. évi július hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 131775. szám XX/c osztály. — S—18702. alapszám. Gumiabroncs fear í'kp árokhoz. Stark László kereskedő, Pécs. A bejelentés napja: 1941. évi szeptember hó 3. Kerékpárok zajtalan és rázásmentes járását tudvalevőleg a belső légtömlőből és kjülső futóköpenybői álló gumiabroncs biztosítja legtökéletesebben. A nyer^anyag-5 beszerzésben előálló nehézségek és tartós akadályok, mint napjainkban is, annak a feladatnak megoldását teszik felette sürgőssé, hogy a gyakorlatban igen nagy mértékben elterjedt és bizonyos társadalmi 10 osztály úgyszólván nélkülözhetetlen közlekedési eszközét kiépező kerékpárnak eddig használatos, tiszta gumiból késíült belső légtömlőjét és az ezt körülvevő, nagyobb részben ugyancsak gumiból való fu-15 tóköpenyét olyan abronccsal helyettesítsük, mely ugyancsak zajtalan és rázásmentes járást biztosít, azonkívül nem tesz szükségessé semmiféle átalakítást a kerékpáron, könnyen szerelhető és ismert mó-20 don kezelhető. A7i itt felsorolt követelményeknek a találmány szerinti gumiabroncs eleget tesz és lényege abban van, hogy az ismert módon együttműködő légtömlőt és futókö-25 penyt oly gumiabronccsal helyettesítjük, illetve pótoljuk, melyet egy vagy több, a gyakorlatban folyadékkezelésnél vezetéknek, vagy pedig fecskendezési célra használt, előnyösen vászonbetétes gumitömlő-30 darabból akként állítunk elő, hogy az egymással szembekerülő és érintkező tömlővégeket az illesztési helyen vulkanizálás útján erősítjük egymáshoz, miáltal a kívánt célnak megfelelő ,a kerékpár kerék-35 koszorújának hornyában elhelyezkedő, zárt légterű gumiabroncsot kapunk. A vulkanizált helyeken a gumiabroncs szilárdságának növelése céljából az egymással szembenálló két tömlővégbe szorosan illő gumicsődarabot vezetünk, amely alá- 40 tétként működik és az összevulkanizálást nagyobb területen teszi lehetővé. Az ilyen módon előállított gumiabroncs valamely illesztési helyén alkalmazott gumicső-alátétjének közvetlen köztlében ma- 45 gában véve ismert szerkezetű légszelepet erősítünk meg a gumiabroncs falában. A légszelep csövét a gumiabroncsnak a kerékkoszorúra való felhelyezésekor átduglyuk a kerékkoszorúban e célra létesített 50 hosszúkás kivágáson és ezt követőleg; húz zuk a találmány szerinti gumiabroncsot a kerékkoszorúra, hogy ezt követőleg levegőt nyomjunk az abroncsba. A találmány szerinti gumiabroncs elké- 55 szítésénél arra kell ügyelnünk, hogy * kész gumiabroncs belső átmérője kisebb legyen, mint a kerékkoszorúnak a horonyfenéken mért átmérője, vagyis a felhúzott gumiabroncsnak feszülnie kell a kerékkoszorún. Ellenkező esetben könnyen bekövetkezhetik, hogy a gumiabroncs használat közben^ kitágulás folytán leesik a kerékkoszorúról. A gumiabroncsnak a kerékkoszorún 65 nem kívánatos, kerületmenti ejcsjiszását azáltal akadályozhatjuk meg hatásosan, hogy előnyösen a légszelep megerősítési helyén oly külső fémborítást alkalmazunk a gumiabroncson, melynek a kerékkoszo- 70 60
