131402. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés különösen az útépítés céljaira való géperejű járművek hernyótalpaihoz való járószlagjaihoz

2 131402. nálatos és meglevő szerkezeti részek a pótlólagos sebességváltók beszerelésénél a legmesszebbmenőén felhasználhatók, mert a pótlólagos sebességváltók a járművek egyéb 5 szerkezetét nem befolyásolják. Amennyiben a" bevezetésben említett régebbi kivitelnél a hajtás nem a pótlólagos sebességváltómű révén történne, hanem a kormánykapcsolók tengelye, illetve 10 a kiegyenlítőmű tengelye útján közvetlenül a hernyótalpiak haj főtengelyére továbbíltatnék, úgy a pótlólagos sebességváltómű kerekei üresen vele futnak. Ezzel ellentétben a találmány szerint a pótlóla-15 gos sebességváltóművet a szokásos meglevő hajtóműrészektől elkapcsoihatává szándékozunk tenni avégett? hogy a pótlólagos sebességváltóknak la hernyótalpak hajlókerekei tengelyeinek közvetlen hajtá-20 sánál üresen ne kelljen futni. Ez a találmány szerint előnyösen úgy történik, hogy, a második előtéttengelyen elrendezett homlokkerék lekapcsolható. Ennek elérésére ia második előtéttengelyen levő fogaskerék el-25 tolhatóan van elrendezve és a homlokkerékkél egy körmöskapcsoló révén van összekötve. A kormány kapcsolók tengelyei, illetve a kiegyenlítőmű tenge, ^ lyei felől a hernyótalp hajtókerekeinek 30 tengelyeire való közvetlen átvitt hajtásnál csupán a második előtéttengelyen levő fogaskereket kellene lekapcsolni, ia1

pótlólagos sebességváltók leállítása végett-Hymódon a pótlólagos sebességváltókat 35 rendkívüli mértékben kíméljük és kopásukat jelentősen csökkentjük. A mellékelt rajz 1. és 2. ábrája a találmány egyik példákónti kiviteli alakját metszetben ábrázolt kiterített elrendezésben és 40 oldalnézetben szemlélteti. A jármű —1— törzsében az ismert módon kialakított—2— sebességváltó Van-elrendezve, mely a hajtógép tengelyének for,; gását lassítva a —3— hajtóműtengelyre vi-45 szí át. A —3— tengely és a —21— hernyótalpak vagy járószalagok —4— hajtókereke közé a jármű mindkét oldalán egy pótsebességváltó van beépítve, mely a —3— ^ tengellyel az —5— kormánykapcsoló! ré-50 vén van összekapcsolva. Minden pótlólagos sebességváltót egy a / —6— kapcsolótengelyen eltolhatqan elrendezett —7— kapcsolókerékből, továbbá a —8— tengielyekre felerősített —9— lassító|kerékből és 55 az első —17— előtéttengelyre erősített —18, 19— keltőskeréikből van, melyekkel a —7— kapcsolókeréik váltakozóan kapcsolatba hozható, amikorís a —18, 19— kettőskerék a —14— előtéttengelyre erősített —12, 13— kelt ősker ékkel kapcsolódik, 60 melynek —13— fogaskereke a —9— lassítókerékkel kapcsolódik. Mindkét —17, 18, 19— és —12, 13, 14— hajtómű közbeiktatása folytán a —6— tengely háromszorosan lassul és ia —4— hajtókerekek jelen- 65 tősen csökkentett sebességgel forognak. Avégből, hogy a pótlólagos sebességváltók üresjárását a —6— tengely felől a —8—• tengelyekig terjedő közvetlen mozgásátvitelnél megakadályozzuk, a pótlólagos sie- 70 bességváltók lekapcsolhatok lehetnek. Ez pl. úgy történhetik, hogy a —13— fogaskerék a —14— előtéttengelyen eltolható és ia —12— kerékkel körmöskapcsoló révén van összekötve. Ezen kivitel a rajzon ábrázolva 75 nincs, de minden további nélkül könnyen érthető. Szabadalmi igénypontok: 1. Hajtóberendezés, különösképen útépítés- so hez való géperejű járművek hernyótalpaihoz vagy járószalagjaihoz, mely hajtóberendezésnek a sebességváltó után kapcsolt kiegyenlítőműve vagy két utána kapcsolt kormány kapcsolója és ezek kö- 85 zött, valamint a hernyótalpak vagy járószalagok haj tókerekei közé pótlólagosan beépített, a kormánykapcsolók, illetve a kiegyenlítőmű tengelyei révén eltolhatóan elrendezett kapcsolókerekeivel ki- 90 és beiktatható sebességváltói vannak, azzal jellemezve, hogy a pótlólagos sebességváltók egy vagy több, a kormánykapcsolók (pl. 5) tengelyei (pl. 3, 6), illetve a kiegyenlítőmű tengelye és a hernyói- 95 talpak vagy járószalagok hajtókerekeinek (pl. 4) tengelyei (pl. 8) közé vagy .. a hajtókerekek (pl. 4) tengelyei (pl. 8) után elrendezett előtéttengelyeken (pl. 14, 17) vannak elrendezve. 100 2. Az 1. igénypont szerinti hajtóberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kormány kapcsolók (pl. 5) tengelyein (pl. 3, 6), illetve a kiegyenlítőmű tengelyén elrendezett kapcsolókerék (pl. 7) válta- 105 kozóan a hernyótalpak hajtókierekeinek (pl. 4) tengelyein (pl. 8) megerősített lassítókerékkel (pl. 9) vagy íaz első előtéttengelyre (pl. 17) erősített kettőskerékkel (pl. 18, 19) kapcsolható, mely a maga 110 részéről egy a második előtéttengelyre» (pl, 14) felerősített további keltőskerékkel (pl. 12, 13) kapcsolódik, melynek fogas-