131396. lajstromszámú szabadalom • Sárkányrepülőgép

Megjelent 1943. évi március hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 181396, szám. -V/h- osztály. — K—15941. alapszám. Sárkányrepülőgép. Kubíss Nándor gépészmérnök, Soroksár és Fischer Dezső gépszerelő, Zebegény. A bejelentés napja: 1942.,évi .'.jűiuVs hó 3, A repülőgépekkel szemben, mind hadászali szempontból, mind pedig a polgári légi forgalom szempontjából mind fokozottabb igényeket támasztanak. Különösen áll ez a 5 sebességnek tágabb határok, közötti és esetleg gyors változtathatóságára, a repülés biztonságának jelentékeny fokozására és a hordképesség tetszőleges növelésére. Ezeknek a követelményeknek a repülőgélo pek eddigi szerkezeti kialakításaival nem sikerült kielégítő mértékben megfelelni. Ami a sebességet illeti, tudvalevő, hogy ha a motoros sárkányrepülés, ill. lebegés alapját tevő, a repülőgép és a levegő kö-15 zötii, a légcsavarokkai előidézett viszonylagos sebesség bármily okból bizonyos, szükséges mérték alá csökken, akkor a legveszélyesebb helyzet állhat elő. Ezért iparkodnak pl. a leszállás alkalmával, mely 20 a repülésnek egyik legnehezebb időpontja, sa megfelelő sebességet betartani. A nehézséget az okozza, hogy a földhöz való közeledéskor a sebességcsökkenés, a földön viszont a nagy sebesség okozza a veszé-25 lyes helyzeteket (zuhanás, orrabub ás). Tudvalevő, hogy a jelenlegi repülőgépek csak óránkénti 80—100 km-nyi sebességgél tudnak földreszállni és a helyzet veszélyességét csak fokozza az, hogy a megállásig 30 megtett út sok esetben csak néhány méter. Tudvalevő továbbá, hogy míg a madarak az őket hirtelen megtámadó légrohamokkal szemben a legtöbb esetben minden pillanatban a ]egmegfelelő-bben 35 tudnak védekezni, addig' »"motoros, repülőgép ilyen lökésekkel sokszor még á leggyakorlottabb emberi beavatkozással sem tud megmérkőzni. Szűkségesnek mutatkozik tehát a repülőgépnek az eddigiektől eltérő, oly szer- 40 kezeti kialakítása, mellyel a sebességet arepülés feltételeihez esetről-esetre jobban; hozzá tudjuk szabni^ valamint a váratlankülső erők -káros hatását kiküszöbölhet-iük vagy legalább jórészt ellensúlyozhat-- 45 juk és így a repülés biztonságát a többszörösére növelhetjük. Ezenkívül azonban általában is kívánatos, hogy a repülőgép állékonyságát az eddigieknél nagyobb mértékre fokozzuk. A fejlődő gyakorlat 50 további, fentebb már röviden jelzett követelménye az, hogy a repülőgépek tetszés szerinti nagyságra, akár több ezer. ember vagy bármily nagysúlyú terhek, pl. hadigépek befogadására alkalmas nagyság- 55 ra legyenek megépíthetők. •-•;•• A találmány az említett hármas követelményt: a sebesség tág határok közötti válioziatha'.€sagá', a j épülés biztonsagának sokszorosát és a tetszés szerinti nagyságra_ 60 való megépíthetőségét egyaránt kielégíti. Ezt mindenekelőtt úgy érjük el, hogy a repülőgép hosszirányú stabilitására az eddiginél sokkal nagyobb súlyt helyezünk. Ebben a lekinleiben a találmány a követ- 65 kező megfontolásokból indul ki: Tudvalevő, hogy a repülőgép hosszirányában álb'konv lK'l\zetén'u megvállozásakor illel\e ingadozásakor az ú. n. tá-HiadóponivándíH-lás foKl.ih vállak-ozó ér- 70