131370. lajstromszámú szabadalom • Tömítés vasúti kocsik csapágytokjai számára

2 13137«. telével segíteni, mivel azonban a nemeztömítésniek • a kocsitengely axiális irányában vékonynak kell lennie, radiális mérete sem lehet nagy (különben nem elég me-5 rev) s így kopásra utáinaállíiáBra kévés »húsvastagság* áll rendelkezésre. Ez; az oka annak, hogy az első pillanatra sokkal jobbnak látszó kétnészű utánaálló portártárcsák nem tudták kiszorítani a régi pri-10 mitív egy részű fatárcsákat, s ugyancsak a rendelkezésre álló csekély axiális ménét (vastagság) az oka annak a felemás megoldásnak, amelyet azoknál a portárcsáknál látunk, amelyek bár kétreszűek és így va-15 lamelyest utánaállóak, de niemeztömíiésük nem cserélhetően, hanem igen sok szegeccsel van a tárcsába beerősítve, s így, miután a tömítés nagyon kis axiális és radiális mérete folytán elkopik, az egész 20 tárcsát meg kell újítani. A találmány szerinti tömítőrendszert a csapágytok porlárcsarekeszébe beillő, azt iannak a megmunkálatlam durva felülelei által megengedett legnagyobb mértékben 25 kitöltő, lapos szekrény alakú szilárd vaslemeztok jellemzi, amely a belsejében mozgathatóan elhelyezeti, fémből való két félgyűrűt az ezeket egymáshoz szorító rugókkal, s ;a félgyűrűk illesztési helylein 30 egymást átlapoló rugalmas tömítésekkel egyetlen szerkezetté foglalja össze. A találmány egy kiviteli példáját az 1 ábra jobboldala nézetben, baloldala pedig a vaslemeztok egy részének' eltávolítása 35 után ábrázolja. A 2. ábra a tömítő szerkezetnek az 1. ábrán feltüntetett b nyílirány szerinti nézete, a 3. ábra az a—a vonal mentén való metszete. A 4. ábra a 2. ábra c—c nyilainak megfelelő nagyobb 40 léptékű távlati kép, az 5. ábra pedig a 3. ábra d—d nyilainak megfelelő ugyancsak nagyobbított léptékű távlati kép. Az 1., ill. 3. ábrában látható 5 vaslameztok külső menetei úgy vannak mlegálla-45 pítva, hogy a portárcsanekeszbe (esetleg némi szorulással, mindenesetre tekintet nélkül arra, hogy ott szabadon mozoghasson) épen beleilleszkedjék. E vaslemeztok kél nagyfelületű oldallap ja a tengely csaptőát-50 mérőjénél nagyobb átmérőjű kenek nyílásokkal át van törve, amint ez legjobban a 3. ábrán látható. E tokba pontosan beleillenek a fémből készült 1, ill. 1' félgyűrűk, melyeknek a rajzolt példában H-.alakú 55 szelvényük van. E félgyűrűk végei, a 2. és 4. ábra szerint, lépcsős kiképzésüknél fogva egymást átlapolják. Belső hornyaikba illeszkednek bele a nagyjában Tnalakú 2, ill. 2' nemieztömílések; a T-szelvény szára olyan vastag, hogy a nemez rugalmassága- 60 mái fogva a félgyűrűk hornyaiba kézzel beleszorítható és ott súrlódásánál fogva megmarad. E nemeztömítések kisebb ivet fognak át, mint az 1, 1' félgyűrűk, s e félgyűrűknek ilymódon fedetlenül maradó vé- 65 geire egy-egy 3—3', 4—4' bőrtömítés kerül, melyeknek alakja az 1. és 5. ábrából vehető ki. E bőrtömítések a 10 szegecsekkel 1, ill. 1' félgyűrűk 9 végeihez vannak erősítve. Az 1, ill. 1' félgyűrűk,, továbbá a 70 2, ill. 2' nemez-tömítések, nemkülönben a 3—3', 4—4' bőrtömítések a gyártás és raklárlariás egyszerűsítése céljából egymással teljesen egyenlők. \ A leírt' alakú és a leírás szerint íelsze- 75 reit félgyűrűk axiális irányú átáramlással szemben megszakítatlan összefüggő rendszert alkotnak, még akkor is, ha.a félgyűrűket az átlapolások hosszának megfelelő mértékben a gyűrűk síkjában szélhúzzuk, so A félgyűrűk egymáshoz szorítását és helyzetük meghatározását az 5 tokban a G, ill. 7 lemezrúgók végzik, amelyek egyrészt a lemezlok megfelelően kiképezett belső felszínén, másrészt az 1—1' félgyűrűk kül- 85 ső hornyaiban fekszenek fel. A leírt szerkezet egyrészt lehetővé teszi az 1, T félgyűrűk oly vastag kiképzéséi, amely az 5 Vaslemeztok falvastagságától eltekintve a csapágy tok öntvény portárcsa- 90 rekeszének egész bőségét kihasználja, miáltal e félgyűrűk megfelelő szilárdságát biztosítja, másrészt e félgyűrűk sík felületeinek a sima vaslemeztokban való biztos vezetése a gyűrűk viszonylagos elmoz- 95 dulásának minden helyzetében azi átlapolások jól záró illeszkedését idézi elő, végül pedig a vaslemeztoknak a portárcsiarekeszben és a félgyűrűknek a vaslemeztokban való pontos illeszkedése a megkerülő 100 levegőutak keresztmetszetét a régebbi szerkezetekéhez, képest lényegesen csökkenti és ezeken a szűk megkerülő utakon mégis áthaladó levegő sebessqgét annyina csökkenti, az áramlási irányt pedig többször 105 oly élesen miegtöri, hogy a szálló por a portárcsarekesz fenekére hull le. Mivel a nemeztömítéseknek az 1, 1' gyűrűkön kívül eső részei axiáUs iránybán oly vastagok, mint maguk a fém-félgyűrűk, 110 radiális vastagságuk is az eddig szokásosnál lényegesen nagyobbra készíthető, a ráncolódást, gyűrődést kizáró merevség és az azzal kapcsolatos biztos tömítés veszér