131342. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék
2 • 131342. igénybevett rugók lehetnek. Ä rugók egyik célszerűnek bizonyult kiviteli alakját a 3. ábrabeli részletrajz mutatja. 5 Ez lényegében kengyelalakú rugó, egy vagy több tekervénnyel, amelynek szárai visszahajtott végüknél fogva kapaszkodnak egyfelől a kerékkoszorú, másfelől az abroncs széleibe. így szük-10 ség szerint könnyen be- és kiszerelhetők és bármikor igen egyszerűen kicserélhetők, anélkül, hogy a kerék egyéb részeit szét kellene bontani; pl. egyik vagy másik rugó eltörése esetén a kereket le 15 sem kell venni a tengelyéről. A kerékkoszorú egyébként úgy van méretezve, hogy bizonyos normál-mérelű légtömlős abroncsos kerékkoszorúknak megfeleljen, ül. ilyenhez könnyen alkal-20 mázható legyen, hogy tehát a légtömlős abroncsok kiváltása esetén ne legyen szükség az egész kerék kicserélésére; viszont olyan esetben, ha szüksége felmerül, bármikor ismét könnyen áttér-2S hessünk a légtömlős abroncs használatára. Az abroncs és kerékkoszorú közötti oldalsó hézagok elfedésére az 1. ábra jobb oldalán jelzett redőnyszerűen egymásra 30 záródó 11, 12 lemezek szolgálhatnak, vagy pedig engedékeny anyagú pl. bőr vagy gumi borítást is alkalmazhatunk, mely összeráncolódva és kisimulva követi az abroncs és kerékkoszorú viszony-35 lagos elmozdulásait. Az abroncs középső 2 vezetőgerince nem szükségképen egész kerületén egyenlő szélességű, hanem egyrészt a súly csökkentésére, másrészt a túlnagy 40 merevség ellensúlyozására helyenként kisebb is lehet, vagy el is maradhat, úgyhogy teljes sugárirányú szélessége csak azokra a helyekre szorítkozik,, ahol a 6 harántcsavarok hatolnak rajta 45 át, amint az a 4. ábrabeli részleges oldalnézeten látszik, amelyen az 5 vezetőgyűrű egy darabon ki van törve. Megjegyzendő még, hogy a rugózás fokozására, a középső 2 gerinclemez is 50 — nagyobb megterheltetések és főleg dinamikus hatások vagy lökések felvételére — még külön is alátámasztható. Erre pl. a harántcsavarok tájékán elrendezett nagyobb ellenállású 14 rugók 55 vagy gumiütközők vagy pedig e helyen beépített dugattyús lég- vagy olajfékszerkezetek szolgálhatnak. Ezzel elejét vehetjük még a legegyeneüenebb terepen is tulnagy, esetleg törést okozó, rázkódtatásoknak. 60 Szabadalmi igénypontok: 1. Rugalmas kerék, amelyre jellemző, hogy abroncsa lényegileg T-kereszt- 65 metszetű test, melynek befelé álló gerincrésze két, a kerékkoszorúhoz, ill. egymáshoz, foglalt vezetőkarima közé nyúlik, övlemeze szélét pedig rugók kötik össze a kerékkoszorú széleivel. 70 2. Az 1. igénypont szerinti rugalmas kerék kiviteli alakja, amelyre jellemző, hogy az abroncs övlemeze iveit és célszerűen gumival borított, hullámos felületű. 75 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti rugalmas kerék kiviteli alakja, amelyre jellemző, bogy az abroncs gerincrésze is helyenként rugalmasan van alátámasztva. 80 4. A 3. igénypont szerinti kerék kiviteli alakja, amelyre jellemző, hogy az. abroncs gerinclemezét középen lökhárí. tóként dugattyús lég- vagy olajfék szerkezet támasztja alá. 85 5. Az 1. 2. vagy 3. igénypont szerinti rugalmas kerék kiviteli alakja, amelyre jellemző, hogy az abroncs gerinclemezét vezető felületek súrlódáscsökkentő anyaggal, pl. fiberrel vannak 90 borítva, vagy a gerinc golyókon fut. G. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti rugalmas kerék kiviteli alakja, amelyre jellemző, hogy az abroncs gerincrészét vezető karimák egyike kii- 95 (önálló, le és felszerelhető, pl. harántcsavarokkal a másik karimához rögzített gyűrű. 7. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti rugalmas kerékhez való rugal- íoo mas elemek, amelyekre jellemző, hogy olyan kengyelalakú, a kerék síkjában ható, a kerék két oldalán egymás mögé sorakozó rugók, amelyek szárai egymással ellenkező irányban vannak 105 kihajtva és egyfelől az abroncs, másfelől a kerékkoszorú széleibe kapaszkodnak. 8. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet kiviteli alakja, amely- no
