131120. lajstromszámú szabadalom • Kézi erővel segédmotor közvetítésével működtetett kormányállító berendezés

4 131120. a 22 kapcsoló zárásával megszüntethető, úgyhogy a jármű vezetője szükség esetén a megengedett legnagyobb mértékű gyorsulást meghaladó gyorsulásokat is elérhet. 5 A 2. ábrában feltüntetett és a magassági kormány állítására való szerkezet a villamos hídkapcsolás és a kormányfelület motoros állíiőberendezés tekintetében az 1. ábrabeli megoldással azonos. Azokat 10 az alkatrészekel, amelyek a két ábrában fellünteleit kivitelekben azonosak, azonos hivatkozási számokkal is jelöltük, úgyhogy ezek újbóli ismertetésére nincs szükség. Az 1. ábrabeü berendezéstől eltérően a 15 2. ábrabeli berendezésnél a merülőcséve jobboldali 15 vezérlőlekerc.sél nem a kormányt állító erőnek, hanem annak a torziós erőnek megfelelően szabályozzuk, amelyei a 4 magassági kormány a jármű 20 testére kifejt. Evégből a felső bekötésbe két 8a és 8b erőmérőt szereltünk, melyek a bekötésekben fellépő feszültségeket mérik és amelyek vagy nyomásra érzékeny szénellenállások, vagy rugós mérleg alak-25 jában készülhetnek. A mérőkészülékek 8a' és 8b' érintkező karjai a 8a'' és 8b'" fcszüllségosztó ellenállások mentén mozognak.. A 15 vezérlőtekercs a két l'eszüllségoszló alkotta híd kiegyenlítő áramkörében van. 30 A kézi erő és a járműre kifejteti lorziós erő közötti viszony a 2. ábrabeü berendezésnél a vezérlőhídakal láplálő áramkörbe iktatott 11 és 12 szabályozó ciőtélellenállásokkal beállítható. A baloldali hídban 35 a 9' összehasonlító ellenállás csúszőérinlkezője 30 rudazattal a 25' tömegből, 2G rugóból és 27' csillapílókészülékből, álló gyorsulásmérő kiiéréseinek megfelelően áll be, mimellell a 30 rudazatnak holt jáléka van. 40 Ií hol! játékkal megakadályozzuk, hogy a 9' összehasonlító ellenállás csúszóérinlkezője már kisebb gyorsulásváltozásoknál eltolódjék. Az a vezérlőhalás, amelyet a gyorsulásmérő a 11 nierülőcsévére kifejt, 45 megegyezik az 1. ábra kapcsán ismertetett nierülőcsévére kifejtett hatással. Az ilyen gyorsulásmérők helyett a találmány értelmében a 3. ábrában feltüntetett berendezés is alkalmazható, amelynél 50 a 2 kéziemelő rudazatában 7 erőmérő van, mely a merülőcséve baloldali 14 vezérlőtekercsét befolyásolja. A 14 merülőcséve! e kivilelnél a 7 erőmérővel szabályozott ellenállás és a 9 összehasonlító ellenállás 55 alkotta Wheatstone-féle híd kiegyenlítőárama befolyásolja. A 11 ellenállás kézzel beiktatható elő létellenállás, melynek változtatásával a kézzel kifejtett erő és az egész kormányállító erő közötti viszony szabályozható. A zuhanórepülés közben 6C fellépő gyorsulás korlátozása végett e megoldásnál számlálókészüléket alkalmaztunk, amely a tori asz tásből eredő nyomásból és a repülési magasságból meghatározza azt a legnagyobb forgássebességet 65 amely a gépnek a zuhanórepülésből való kivezetésekor még megengedhető. A berendezésnek a menetszélben elrendezett 31 Pitot-csöve van és a Pitol-csővel mért dinamikus nyomást és a statikus nyomási TM a menetszél nyomását mérő 33 készülékbe vezetjük. A slalikus nyomással ezenkívül 31 magasságmérő műszert befolyásolunk. A két készülék együtt 36 potenciométer 35 érinlkezőkarját 37 rúgó erejével szemben 75 elállítja. Ezzel a berendezés beiktatja a 40 motort, mely a 36 potenciométer 38 érintkezőjét 39 fogaskerekes hajtóművel igyekszik a 35 érintkezővel szembeállítani és eközben 41 csavarorsóval oly 12 érint- 80 kezőpályáí mozgat, mellyel a II rugókkal középhelyzelben Sarlói 1 13 érinlkezőkar dolgozik együtt. A 13 érinlkezőkar 45 pörgettyű precíziós tengelyén van megerősítve, mimellell a pörgellyűt a járműben ?5 úgy rendezzük el, hogy annak a forgómozgásnak a sebességél méri, amelyet a jármű haráutlengcly körül végez. A 40 motor szán) lálókészülékben mért megengedhető legnagyobb l'orgássebesség meghaladása- "50 kor a 42, 13 érinlkczőszerkezet clőlélcllenállást hordozó bázisát úgy tolja el, hogy a 7, 9 híd tápvezetékében levő előlélellenállás növekszik és ezzel nagy mértékben nő az az erő, amelyet a 2 kéziemelőn a ^5 kormányfelület elállítása végett ki kell fejleni. Ezzel lehal a kormányfelületnck azt a kilengését, amelyed a jármű vezetője beállíthat, nagy mértékben korlátoztuk. A 4. ábrában a találmány szerinti be- 100 rendezésnek, nevezelesen a kézi erővel és a kormányt állító összerővel befolyásolt erőm érőknek különböző beépítési lehetőségét tüntettük fel. Ezenkívül fcllímleltük az erőm érőknek oly elrendezéséi is, amely- 105 nél azokat a kormányfelülettel a jármű lestérc kifejteit erőhatások befolyásolják. A 4. ábrabeli berendezésnél ezeket az erőmérőket a jármű mindhárom tengelye körüli kormányzás cselére ábrázoltuk. S, II no és Q az —s— oldalkormány, —h— magassági'kormány és —q— haránlkormányhoz tartozó segédmotorok. Az S és H