131120. lajstromszámú szabadalom • Kézi erővel segédmotor közvetítésével működtetett kormányállító berendezés

2 13112t. szerű szabályozható előtétellenállásokkal kielégítő. Evégből mindegyik erőmérő a hídkapcsolás két ágát befolyásolja, melyeknek összehasonlító ágai állandó ér-5 lékre állíthatók be. Az összehasonlító ágak ez állandó értékeinek megváltoztatásával a kormánynak a kézi állítású vezérlőszervre való visszahatása, vagyis a kézi erő és a segédmotorral kifejtett, erő közötti vi-10 szony tetszés szerint beállítható. A hídkapcsolás továbbá azt is lehetővé teszi, hogy a kézierőt a kormányfelületre kifejtett légnyomással hasonlítsuk össze, mimellett a légnyomás erejét mint a gép 15 törzsében, vagy a hordfelületben hatásos feszültséget állapítjuk meg. Ha például a magassági kormányt állító berendezésben a törzs felső és alsó részében villamos erőmérőket, például szénből készített oly 20 ellenállásokat alkalmazunk, melyek ellenállásértéküket a széntömegre ható nyomás függvényében változtatják és ezeket az ellenállásokat hídkapcsolás egyik ágába iktatjuk, míg a hídkapcsolás többi ágát 25 a kézzel kifejtett erő függvényében szabályozzuk, akkor az a nyomaték, amely a kormány állítása közben a repülőgép törzsét igénybeveszi, a légnyomás mérteke, amelyet a jármű vezetője a kormány mű-30 ködtetése közben érzékel. A találmány további részleteit a rajz kapcsán magyarázzuk. A rajzban feltüntetett szerkezet célja, hogy zuhanórépülés közben a kormányzáskor kézzel kifejlen-35 dő erőket korlátozza. Az 1. ábra a magassági kormány hidraulikus segédmotorral felszerelt állítószerkezete, mely segédmotor két villamos hídkapcsolással szabályozható. E híd-40 kapcsolásokat a kormányzáskor kifejtett kézi erőt és a kormányt állító erőt mérő erőmérők és a gyorsulást mérő eszköz a kormányelállítás mértékőnek zuhanás, közben való korlátozása értelmében be-45 íolyáisolja A 2. ábra ugyancsak a magassági kormányt állító berendezés, amelynél a kormányt állíló erő helyett a repülőgép törzsében fellépő feszültségeket mérjük. 50 A 3. ábrában oly berendezést tüntettünk fel, amely az 1. vagy 2. ábrabeli berendezéssel együttesen alkalmazható és célja, hogy a magassági kormány mozgásait a repülőgépnek a zuhanórepülésből 55 való kivezetéskor határolja. A 4. ábrában a repülőgépnek mindhárom tengelykörüli kormányzása esetére az erőmérők elrendezésének különböző lehetőségeit tüntettük fel. Az 1. ábrabeli kivitelnél abba a rudazat- 60 ba, amely a vezetőhely mellett levő és az 1. tengely körül lengethető 2 kormányemelőt a jármű farán önmagában ismert módon, a 3 tengely körül elfordítható magassági kormánnyal összeköti, hidraulikusan. 65 működtetett 5, 6 segédmotort és a rudazatban ható erőt mérő 7 és 8 lerőmérőket iktatunk. A baloldali 7 erőmérő rudazatnak a2 kéziemielőtől az 5, 6.segédmotorhoz menő részében van és két nyomásra érzékeny 70 7' és 7" szén ellenállásból készült, melyeket a kézi rudazaton rögzített 7" lemez közvetítésével a kézzel kifejtett erő egymással ellentétes érteliembien. terhel. A jobboldali 8 erőmérőt rugós mérleg módjára 75 alakítottuk ki, melynek rugalmas 8' karját a kormányt állító erő terheli és amely a 8" feszültségosztó ellenállással együtt potenciómétert alkot. Az erőmérővel működtetett két 7', T' és 8', 8" potenciómé- 80 tért nem változtatható 9 és 10 összehasonlító ellenállásokkal Wheatstone-féle hídba kapcsoltuk, mely szabályozható 11 és 12 előtétellenállásokon át a jármű 13 villamos hálózatához csatlakozik. A baloldali 85 híd kiegyenlítő áramkörébe van iktatva az ábra középső részén feltüntetett villamos merülőcséve baloldali II vezérlőtekercse és a jobboldali híd kiegyenlítő körébe a merülőcséve jobboldali 15 vezérlőteker- 90 cse. A merülőcséve 16 gerjesztőtekercsét ugyancsak szabályozható 17 ellenálláson át a jármű hálózatára kapcsoltuk. A merülőcsévének eltólhatőan ágyazott 18 rúdján .megerősített horgonyai, a két 11 és 15 95 tekercs gerjesztésében jelentkező különbségnek megfelelően, a hidraulikus 5, 6 kormányállító motor 21 tolattyúszekrényében levő 20 tolattyúkat a 19 rugók erejével szemben elállítják. íoo A 9 összehasonlító ellenállás és a jármű hálózatának pozitív sarka között 22 kapcsolót rendeztünk el, melyet szabályozó 23 ellenállás hidal át. Ennek a 23 ellenállásnak mozgatható érintkezője 24 rudazat 105 közvetítésével 26 rugóra függesztett 25 tömeggel mozgatható, mely tömeg mozgásait a 27 henger csillapítja, melyben a 25 tömeg fel- és lefelé eltolható. A csillapító hatás a 28 szelep állításával befolyásol- no ható, mely a dugattyúalalm 15 tömeg két oldalán levő folyadék vagy gáz útjában elrendezett fojtószelepet alkot.