131058. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű, különösen géperejű járművekhez

2 131058. kozatcsoportok tetszés szerinti, tehát kézzel való kapcsolásával változik. Az egyik csoportról a másik csoportra való átkapcsolás, például önmagában ismert módon 5 szinkronizáló eszközökkel ellátott, karmoskapcsolókkal történhet. A sebességfokozatok önműködő kapcsolása végett, előnyösen a hajtómű fordulatszámával vezéreli nyomású közeget, példá-10 ul a motor szívó vezetékében levő levegővagy gázkeverék depresszióját hasznosítjuk. Ezt a nyomóközeget, például villamos eszközökkel vezérelhetjük. A sebességfokozatok önműködő kapcsolásához 15 használt kapcsolók oly berendezéssel lehetnek összekötve, amelyekkel' a kapcsolók tetszés szerint kiiktathatók. Ezt a megoldást előnyösen akkor alkalmazzuk, ha a kapcsolók a motort a hajtóművel 20 közvetlenül kötik össze. A rajzban a találmány egyik példaként! kiviteli alakját tüntettük fel. Az 1. ábra a sebességváltómű hosszmetszete. Az ábrában a hajtómű kapcsolásá-25 hoz szükséges berendezést is feltüntettük. Az la. ábra az 1. ábra A—B vonala menti metszet. Az lb. ábra a motor és a hajtómű között elrendezet kapcsoló egy része met-30 szélben. Az lb. ábra metsző síkja az 1. ábra metszéssi síkjára merőleges. , A 2—5. ábrák az egyes sebességfokozatokat bekapcsolt állapotban feltüntető vázlatok. 35 Az 1. ábrában 1 a motortengely, 2 a motor egy része. 3 a motor lendítő kereke, amellyel a 4, 5 és 6 lemezek tengelyirányban eltolhatóan, de el nem forgathatóan össze vannak kötve. A 4 és 5 40 lemezek között van a 7 dörzstárcsa, amely a 8 tengellyel el nem forgathatóan összekötött kapcsoló egyik fele. Az 5 és 6 lemezek között van a 10 üreges tengelyen ugyancsak el nem forgathatóan elreudezetl 45 kapcsolófél 9 dörzslárcsája. A kél külső 1 és 6 lemezt a 11 és 12 kapcsolórúgók egymáshoz, illelőleg a lemezek között elrendezett 7 és 9 dörzstárcsákhoz szorítják, mimelletl a rugók löketeit a 13 és 14 üt-50 közök korlátozzák. A középső 5 lemez a 15 rugók behatása alatt áll és a lendítőkerékkel összekötött kapcsolótok 16 hasitékában eltolhatóan úgy van elrendezve, hogy az egyik, a rajzban fel nem tüntetett 55 véghelyzetben a 9 dörzstárcsát a 12 kapcsolórúgók a külső 6 lemez közvetítésével a középütt elrendezett 5 lemezhez szorítják, míg az 5 lemez másik véghelyzetében, amelyet a 16 hasíték hossza állapít meg, a 7 dörzstárcsát a 11 kapcsolórúgók 60 a külső 4 lemez közvetítésével a közbenső 5 lemezhez szorítják. Aszerint, amint az 5 lemez az egyik vagy a másik véghelyzetben van, az egyik vagy a másik kapcsoló működtethető, tehát a motorral vagy 65 a 9 dörzstárcsa, vagy a 7 dörzstárcsa kapcsolható. A két 8 és 10 kapcsolótengelyt egymáshoz koaxiálisán rendeztük el. A külső 10 üreges tengelynek a hajtómű 17 tokjának 70 belsejében fekvő végét, amely tok a szokásos módon a kapcsoló 18 tokjával együtt a motoron megerősített egységet alkot, 19 fogaskerékkel alakítottuk ki, amely a hajtómű 21 előléttengelyének 20 fogaskereké- 75 vei állandóan kapcsolódik. A 10 üreges tengely belsejében ágyazott 8 kapcsolótengely végét mint 20' fogaskereket alakítottuk ki, mely az előtéttengely 22 fogaskerekével állandóan kapcsol. A hajtómű 80 kimenő 23 tengelyét egyrészt a kapcsoló 8 haj tó tengely ének 20' fogaskerekében, másrészt a hajtómű tokjának hátsó falában ágyaztuk. Ezen a tengelyen 24 fogaskerék lazán forgatható és az előtétlengely 85 25 fogaskerekével állandóan kapcsolódik. A hajtómű főtengelyén 26 kapcsolókarmantyú eltolható, de el nem forgatható. E kapcsolókarmanlyún 27 ékhornyok mentén önmagában ismert módon a 26 kar- 90 manlyúval rugalmasan összekötött 28 kapcsolókarmantyú tolható el és a 20', illetőleg 24 fogaskerekek 29 és 30 karmaival kapcsolatba hozható. A 28 karmantyúh nak 31 fogazása van, amely további ten- 95 gelyen eltolhatóan elrendezett, a rajzban jobb áttekinthetőség végett oldalt feltüntetett és a hátramenethez használt 32 kerékkel a 21 előtéttengely további 33 fogaskereke közvetítésével kapcsolatba hoz- 100 ható. A 26 kapcsolókarmantyúnak kúpos dörzsfeiületei vannak, amelyek a 20', illetőleg 24 fogaskerekek kúpos 31, 35 dörzsfelületeivel együtt dolgoznak és az egymással kapcsolandó részeket szinkronizál- 105 ják, mialatt a 28 kapcsolókarmantyú a 29, illetőleg a 30 karmokkal kapcsolódik. A 26 és 28 kapcsolókarmantyúk közös 36 kapcsolóvillával kapcsolhatók. Ezt a villát, valamint a 32 fogaskerékhez tartozó 110 további kapcsolóvillát a szokásos módon a tetszés szerint működtethető 37 kapcsolóemelővel működtetjük. A 21 előtéttengelyen további 38 fogas-