130944. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű

2 1309 4 4. nak, melyeket viszont a —11— tengely —32— körhornyaiba behelyezett —33— rugózó gyűrűk tartanak. Az —5— fogaskerék —16— agya — amelyen kü-5 lönben a kerékpár —17— lánckereke ékfogazással meg van erősítve — a —18— görgős csapágy révén a —14— házban forgathatóan van elrendezve. E csapágy belső futógyűrűjét a —16— io agy maga alkotja, míg a —19— külső - futógyűrű a —14— házba beöntött —20— csapágy csészében ül. A —16-^ agy a —21— támasztócsapágy révén tengelyirányban a —19— futó gyűrűre, 15 azaz a házra támaszkodik. A —2— forgattyútengely ugyancsak görgős csapágyak révén van támasztva, éspedig egyrészt a —16— agyban a —22— görgős csapágyakkal, melyek számára 20 a —16— agy csapágy házként szolgál, mikoris a —16— agy a külső, a —2— tengely pedig a belső futótestet alkotja és másrészt a —23— görgős csapágygyal a —24— szabályozóperselyben. Ez 25 a persel/y a —23— csajaágy külső futótestét alkotja. A —23— görgős csapágy belső fűtőtestét a —2— tengelyen helytálló —27— gyűrű alkotja. A —28— tárcsa a —24— persely és a —27— 30 gyűrű közölt tengelyirányú támasztószervként szolgál. A —21— támasztócsapágy a sebességváltómű könnyű járása számára szükséges meri a —18— és —22— QÖV-35 gős csapágyaknak — a rendes golyós csapágyakkal ellentétben — nincsen oldalvezetéke, melyek a' tengelyirányú erőket felvehetnék. Minthogy görgős csapágyaknak is 40 kell bizonyos sugárirányú játékkal bírniók,'ennélfogva. a —17— lánckerékre gyakorolt feszítőerő a hajtott szervet, tehát a —16— agyat billenteni igyekszik. Ez az —5— keréknek a ferde állásá-45 ban nyilvánul, ami viszont a —21— csapágy egyenlőtlen terhelésében mutatkozik meg. A feltüntetett görgős-csapágyelrendezés célja ezt a billenést a lehető legcsekélyebb mértékűvé tenni. 50 Evégből a —22— görgős csapágy görgői egymástól elfordított két szélső homlokfelületeinek egymástól való távolságának, azaz az »L«-hossznak, valamint a —18- görgős csapágy gör-55 gői »i«- hosszának is lehető nagynak kell lennie. Avégből azonban, hogy a — 18— görgős csapágy hosszú görgői egész köpenyhosszukon szabályosan feküdjenek fel, a —70— horonnyal meg vannak osztva. Hogy az említett bille- 60 nés tekintetében a legkedvezőbb viszonyokat kapjuk, ajánlatos az »L« hossz-és a —2— hajtótengely »d« átmérője közötti viszonyt legalább 1 : l-re, az »L« hossz és az »1« hossz közötti vi- 65 szonyt pedig legfeljebb 2 :8-ra venni. Csak két —22— görgős csapágy helyett többet is alkalmazhatnánk. Az >»L« hossz emellett mindig a két szélső csapágy görgőinek egymástól elfordított 70 homlokfelületének egymástól való távolsága. Ez esetben is ajánlatos az-r-és —— számára az említett határokat _. 1 73 betartani. Épígy abban az esetben is,' ha egynél több —18— görgős csapágyat alkalmazunk. Az »1« hossz ebben az esetben a két szélső görgős csapágynak egymástól elfordított hom- 80 tokfelületének egymástól való távolsága. A görgős csapágyak görgőinek—71— csapjai vannak, melyek bőséges játékkal a —73— ketrecek —72— furataiba 85 nyúlnak. így a görgős csapágyak egy' egészet alkotnak, ami a fel- és leszerelést megkönnyíti. A —2— hajtótengely —62— hosszhornyaiban a —34, 35, 36— tengelyek 90 Vannak, melyek ismeretes módon a —2— tengelyben vagy ezzel szilárdan összekötött részekben vannak ágyazva. Mindegyik —34, 35, 36— tengely két — 37a, 37b—, —38a, 38b—, —39a, 39b- 95 kilincset hord. A —b—vei jelölt kilincsek valamennyien a —2— haj tóténgelyre merőleges síkban fekszenek, míg a —37a— kilincs, a —3— kerék, a — 38a— kilincs a —4— kerék és a 100 <—*39a— kilincs az —5— kerék körzetében fekszik. A —2— haj tó tengelynek --40— kivágásai vannak, melyekbe a kilincsek beforgathatok. Az —a—val jelölt kilincsek a —3, 4, 5— fogaskere- 105 kekkel felváltva kapcsolódásba hozhatók és azokból kikapcsolhatók, a —2— tengely és a —17— lánckerék között, a —3, 4, 5— fogaskerekek és a —6, 7, 8— fogkoszorúk révén, különböző ál- 110 tételiviszonyok létesítésének a lehetővé tételére. A —3— és —4— kerekek agyának, tehát a —41, 42— kivágása van, melyekkel a —37a— és —38a— küin-