130890. lajstromszámú szabadalom • Motorkerékpárok hátsó kerekeinek rúgózása

Megjelent 1943. évi január hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 130890. szám XX/c. osztály. — V—4135. alapszám. Motorkerékpárok hátsó kt'rekí'intk rugózása. Victoria-Werke A. G., Nürnberg-O. A bejelentés napja; 1941. évi oklóber hó 22. — Németországi elsőbbsége: 194). évi oktéto?r hó 21. A találmány motorkerékpárok hátsókerékvillájának oly rugózása, mely a jármű terhelésének éi a terepviszonyoknak megfelel ően szabál yozlha tó. 5 Ismeretesek motorkerékpárok oly rugózásai, melyeknek rugalmassága a rugózó elemiek megfelelő előfeszítésével változtatható, úgyhogy a rugózás bizonyos határok közölt az eltérő igénybevételeknek megfeío lelően beállítható. A rugók előíieszültségének beállítására való szervek azonban többnyire úgy vannak elrendezve, hogy azokat a vezető menetközben nem kezelheti, úgyhogy az út tulajdonságainak vál-15 tozásakor a rugózást nem lehet menetközben állítani, hanem az utat evégből meg kell szakítani. A rugók előfeszültségér nek növelésé a rugózást keményebbé teszi, úgyhogy a rugóbatást ekkor csupán na-20 gyobb terhelósváltozásoknál működik ós eMfaszültség körzetében fekvő lökésekéi és rázkódtatásokát a rugózás nem csillapítja,, úgyhogy azok a járműre és a vehetőre csillapítás nélkül hatnak. 25 A találmány értelmében e háIrányokat azzal küszöböljük ki, hogy a normális terhelést felvevő rúgó, illetve rugók mellett csak a főrugó előre meghatározott terhelésénél nagyobb terhelésnél hatásossá váló járulé-30 kos rugót alkalmazunk, mimellett a járulékos rugót kiváltó terhelés nagysága a vezetőülésből beállítható. Evégből különböző menetemelkedésű csavarrugókat használhatunk és a főrugó 'belsejében járulékos 35 rugót vagy annak mindkét oldalán egy-egy ilyen rugót rendezhetünk el. A bekapcsolható járulékos rugót továbbá két párhuzamosan egymás mellett elrendezelt főrugó közé is helyezhetjük. A találmány értelmében például a főrugó belsejében elrendezelt 40 járulékos rugói egyik végének a főrugó támaszpontjával közös támaszpontja van ós a járulékos rúgó rúgólányérral összekötött szabad vége a főrugó másik támaszpontjában elrendezett, osavarmenet segít- 45 sógével álliLhaló tüskén annak célszerűen rugalmas ütközőjéig szabadon eltolható. A rugózott ütköző átállításához illetve a tüskéinek a tartójában való eltolásához célszerűen kívül illetve a nyereg közielóben 50 levő állítógombhal működtetett csavarhajtást használhatunk, ós ezzel a járulékos rugót menetközben is be- és kiiktathatjuk. A találmány szerinti rugózás egyik példaként! kiviteli alakját, melynél a járulékos rúgó a főrúgón belül van elrendezve, a rajz szemlélteti. Az 1. ábra a rugózásnak a motorkerékpáron való elrendezése oldalnézetben, 2. ábra a rugózás ós a szabályozó berendezés metszete. Az —a— csap körül lengő ós a —b— hátsó kereket hordozói —c— villát a jármű —d— keretén a csukló nélküli —e— főrugó támasztja meg, mimellett az —e— rugót —f— támasztótömb és a —g— tok rögzítik. Mint a 2. ábrán látható, az —e— rugóban további —h— rúgó van, mely a hátsó villa —f— ágyazótömbjóvel helytállóan van összekötve ós amelynek szabad 70 55 60 65