130860. lajstromszámú szabadalom • Fokozatnélküli sebességváltómű

3 15 08 6 0. ségváltómű hajtott tengelye a második sebességváltómű hajtótengelye és így tovább. Ilymódon rendkívül nagy áttételek érhetők él. Példaként ilyen megoldást a 4, ábrában tüntettük fel. E kivitelben 5 a hajtótenge;y, melynek 37 válla érintkezik a hajtóerőt a hajtott elemre átvivő 38 és 44 tárcsákkal. Az 5 hajtótengely jobboldali 39 10 végét nagyobb átmérővel készítettük és abban a hajtott 40 tengely baloldali 41 végét befogadó vájatot alakítottunk ki. E vájatban a hajtott 40 tengely 41 vége 42 gQ-lyókoszorúra támaszkodik. A hajtott 40 ttár-15 csanak 43 válla van, melynek átmérője megegyezik a 37 váll átmérőjével és ugyancsak a 38 és 44 tárcsákkal érintkezik. Az 5 és a 40 tengelyek fordulatszámai egymással a fent már előadott viszonyban állanak, 20 mely viszony függ a 38 és 44 tárcsák közös mértani X—Xx tengelye és a 37, valamint 43 vállak közötti távolságok viszonyától Az első áttételi műből kijövő hajtott 40 25 tengely az elsővel sorbakapcsclt második áttételi mü hajtótengelyét alkotja és e második áttételi mű 45 és 46 súrlódó tárcsáival 47 váll közvetítésével érintkezik. A 40 tengely jobboldali végé; a sebességváltómű 30 kirnend 48 tengelyében 49 golyóscsapágy segítségével ugyanúgy ágyaztuk, mint azt fent a 40 tengelynek 5 tengelyben való ágyazása kapcsán már ismertettük. A 43 tengely baloldali végét evégből ugyancsak 35 nagyobb átmérővel készítettük, mint a 48 tengely és vájattal lát-Vm el. A 48 tengely a hajtóerőt közvetítő 45 és 48 tárcsákkal 50 váll mentén érintkezik. A 4. ábrában feltüntetett példaként! ki-40 vitelnél az első áttételi mü 38 és 44 „támasztékai az 51 illetőleg 52 tartókban 53 golyókon ágyazottak. Hasonlóképen 54 golyókon ágyaztuk a második áttételi mű 45 és 48 tárcsáit 55 és 56 támasztékokon. 45 Két-két szomszédos 51 és 55, illetőleg 52 és ' 56 támasztékot közös 57, illetőleg 58 rugók terhelnek, melyek 59 vezeték belső falára támaszkodnak. Az 59 vezeték tengelyirányú eltolásával a surló erőt átvivő 38, 50 44, 45 és 46 tárcsák együttesen tolhatók el. Egyébként a szerkezet működése azonos, mint a megelőző ábrák kapcsán ismertetett sebességváltóművek működése. A fent ismertetett kiviteli példákban a hajtóerőt ,a hajtóalemről a hajtott elemre 55 két egymással szembenfekvő súrlódó tárcsa közvetítésével vittük át. Bár ez a kivitel az egyenletes erőátadás szempontjából, előnyösebb, a szerkezet egyetlen súrlódó tárcsával is megvalósítható, illetőleg a fenti ki- 60 viteli példákban íaz egyik súrlódó tárcsa el. is hagyható. Ha csak egyoldalasán elrendezett súrlódó tárcsával dolgozunk, akkor ja hajtó és hajtott elemek átmérői egymástól eltérőek, tengelyeik tehát exaxiálisak is le- 65 hétnek, (azonban közös síkban rendezendők el. Szabadalmi igénypontok: 1. Fokozat nélküli súrlódásos sebességváltómű, melyre jellemző, hogy közöis síkban 70 fekvő két. különböző tengely, vagy közös mértani tengely körül forgó, tengelyirányú eltolódással szemben rögzített, hajtó és hajtott elemei közt a hajtóerőt egy vagy több oly súrlódó (tárcsa köz- 75 vetíti, melynek forgástengelye a két elem közös forgástengelyére merőleges és annak mentén eltolható. 2. Az 1. igénypont szerinti sebességváltómű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a 80 súrlódó tárcsa forgástengelyének lökete hossííjibb mint a hajtó és hajtott elem közötti távolság. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti sebességváltómű kiviteli alakja, melyre jel- 85 lemző, hogy a hajtó és hajtott tengelyeknek a súrlódó tárcsán, illetőleg tárcsákon legördülő tagjai azonos átmérőjűek. 4. Az 1.—3. igénypontok bármelyike szerinti sebességváltómű kiviteli alakja, 90 melyre jellemző, hogy a hajtó és a hajtott elem két egymással szembenálló súrlódótárcsa között van elrendezve. 5. A 4. igénypont szerinti sebességváltómű kiviteli alakja, melyet a két súrlódó tár- 95 csa és a hajtó és hajtott elemek közötti érintkezést megszüntető eszközök jellemeznek. 6. Az 1.—5. igénypontok bármelyike szerinti sebességváltómű kiviteli alakja, 100 melyre jellemző, hogy az az 1.—5. igénypontok bármelyike szerinti két vagy [több hajtóműből van, melyek akként vannak elrendezve, hogy az egyik hajtómű haj-