130851. lajstromszámú szabadalom • Rugózás kerékpárok és segédmotoros kerékpárok számára

Megjelent 1913. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 130S51 szám. XX/c. osztály. .— S—18C95. alapszám. Rugózás kerékpárok és segédmotoros kerékpárok számára. Szilágyi István művezető, Rákospalota. A bejelentés napja: 1*41. évi augusztus hó 25. Kerékpároknál és segédmotoros kerékpároknál rázásmentes járás biztosítására tudvalevőleg légtömlős gumiköpenyt alkalmaznak a kerékpár kerekein és az is-5 mert szerkezeti megoldások a kitűzött célnak ín ind a városi, mind az országúti használatban megfelelnek. A légtömlők és gumiköpenyek beszerzésének nehézségei, illetve azok megfelelő pótanyaggal 10 való helyettesítésének eddigi sikertelensége szükségessé teszi az említett jármüvek rugózásának más módon való megoldását. A találmány e cél szolgálatában áll és lényege abban van, hogy a f'utóke-15 rekek a járiművázon lenghetően elrendezett oly emelőkön vannak foroghatóan ágyazva, melyek a.pierev járművázhoz vagy ennek elforgatható részéhez képest rugóhatás ellenében lengő mozgást vé-20 gezhetnek. Jellemző ismérve a találmány szerinti rugózásnak az is, hogy a szerkezetbe beiktatott rugó, előnyösen csavarrugó helyzetének könnyen és kényelmesen foganatosítható változtatása révén a 25 rugózást akként szabályozhatjuk, hogy az a mindenkori terhelésnek legjobban feleljen meg és ezzel ne csak az utazást tegyük kényelmessé, hanem a jármű szerkezetét is nagy jmértékben kíméljük, ám-30 bár tömör, illetve rugalmatlan abroncsot használunk. A találmány szerinti rugózás példaképpen} kiviteli alakját a mellékelt rajz tünteti fel, melyeja az 1. ábra a kerékpár mellső futÖkereké- 35 nek rugózását szemlélteti oldalnézetben. A 2. ábra a hátsó kerék rugózását ugyancsak oldalnézetben láttatja, míg a 3. ábra a találmány szerinti rugózás 40 mellett előnyösen alkalmazható tömör abroncsot keresztmetszetben matat be. Az 1. ábrán feltüntetett kiviteli példában a mellső futókerék ágyazására való, magában véve ismert kiképzésű villa 45 mindkét (a) ágának szabad végén egyegy kétkarú (b) emelő van (e) csap körül lenghetően ágyazva. Az emelő egyik karjában megerősített (d) tengely körül foroghat a futókerék szokás-os kiképzésű agya. A (b) emelő másik karja fésűs kiképzésű, hogy az (e) csavarrugó a fésűfogak között az emelő kívánt helyén légyen beakasztható. Az (e) csavarrugó (f) vége .(g) csavarorsóval csuklósan van kapcsolva. Ez utóbbin (h) csavaranya van, melynek (i) pecke az ;(a)^ villaágon állítható és rögzíthető (k) szárny hoszszantí hasítékának egyik szélében kiképezett íéöűfogak között foglalhat helyet. 60 E szerkezeti megoldás lehetővé teszi, hogy az (e) csavarrugót a (c) csaphoz közelebb vagy ettől távolabb akasszuk a (b) emelőbe és ennek megfelelően a (k) szárnyba is, hogy ily módon az (e) csavarrugót rövidebb vagy hosszabb karon engedjük hatni. A kétkarú (b) emelő egyik irányú kilengését az emelőn lévő (m) pecek határolja, mely az (a) villa-