130797. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs járművekhez

Megjelent 1943. évi január h» 2-án. MAGTAB KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 130797. szám. XX/c. osztály. — B—15112. alapszám. Rugalmas kerékabroncs járművekhez. ßehr Menyhért asztalosmester, Budapest. A bejelentés napja: 1941. évi június hő 25. A találmány tárgya rugalmas kerékabroncs járművekhez. Lényegileg a kerékabroncs oldallapjukkal egymáson fekvő, ragasztással és esetleg csavarok-5 kai egymáshoz erősített körgyűrűalakú farétegekből kialakított keréktalpból, valamint két koncentrikus elrendezésű és tetszésszerinti rugózást közbezáró fémabroncsból, vagy abroncspárból áll, io melyek közül a külsőre van a keréktalp ráhúzva, míg a belső abroncs a keréktárcsa kerületén kialakított, illetve a küllők végét összefogó koszorúra van oldhatóan felerősítve. Á csatolt rajzon a találmány tárgyát képező rugalmas kerékabroncs példaképen felvett kiviteli alakja van feltüntetve. Az 1. ábra keresztmetszet, a 2. ábra pedig a kerék egy részének oldalnézete és részben metszete. A rajzon —a, ai— jelöli a keréktalpat, mely oldallapjukkal egymásra fektetett és ragasztással, valamint —g— 25 csavarokkal összeerősített körgyűrűalakú farétegből áll. A farétegeket célszerűen külső —ax

— lapok, valamint belső —a— testek ú. n. végfák alkotják, melyek egyetlen körgyűrűalakú testté van-30 nak összeragasztva. A keréktalp belső palástfelülete a —c— fémabroncspárra van felfektetve és felerősítve. Ez abroncsoknak fölfeléálló — ct

— oldalperemük van, melyek a keréktalpat két-35 oldalról közrefogják és melyeken a 15 20 —g— csavarok is áthaladnak. A —c— fémabroncson belül egy második, azzal koncentrikus helyzetű —d— fémabroncs, illetve abroncspár van elrendezve, meíy a keréktárcsa kerületén kiala- 40 kított, illetve a küllők végét összefogó —f— koszorúra van oldhatóan felerősítve. A —c— és —d— abroncspár között tetszésszerinti —e— rugózás, célszerűen tekercsrúgópárok vannak meg- 45 erősítve. Oly esetekben, midőn a keréktest —f— koszorúja homorú felületű, célszerű a —d— abroncspár alá még —h— fagyűrűt erősíteni, melynek belső 50 felülete a kerék koszorújára fekszik fel. A —d— abroncsoknak lefelé álló —dx

— oldalpereműk van, melyek a —h— fagyűrűt kétoldalrói közrefogják. A kerék futófelületére gyakorolt nyo- 55 mást és lökéseket az —e— rugók fogják fel. A —c— és —d— abroncsok merevek, így a két abroncspár között megerősített összes rugók együtt működnek, tehát a lökéseket a keréknek nemcsak 60 az alsó, hanem a többi rugói is felfogják és a két abroncspárnak az eredeti helyzetbe való visszaállítását az öiszszes rugók elősegítik. Ezáltal a kerék rugalmassága megfelel az eddig hasz- 65 nált gumiabroncsok rugalmasságának. Természetesen a találmány az ismertetett kiviteltől eltérő is lehet, az abroncspárok helyett egy-egy szélesebb abroncs, a két-két egymás mellé helye- 70