130715. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeggel vezérelt többfokozatos hajtómű, kiváltképen égési erőgépek töltősűrítőinek hajtásához

1*93 lt. 3 —31b— furatokon, valamint —32a— — 32b —csatornákon át a —25a-— és —25b— furatokat vezérli. A vízszintes —2a —fedélrészben kialakított —32^--5 csatornák kifelé —33— dugaszokkal vannak elzárva. A —34— forgötolatytyú a —27— csúszótolattyúval akként áll kapcsolatban, hogy utóbbi hajtja és forgómozgását a —27— csúszótolattyú io liossziirányú mozgásai ól függően vcgzi. Evégett a —27— 'csúszótolattyú egy része —35— fogazoítrúdként van kialakítva, mely a —36— fogaskerékbe kapaszkodik (3. ábra). A —36— fogaske-15 rék kerül elének csupán fele fogazott és a —34— forgó tolattyú középső részén el nem forgathatóan van rögzítve. A —27— csiiszó'olattyú hosszirányú mozgása tehát kényszerűen a —34— forgó-20 tolattyú forgómozgását eredményezi. A —34— forgóiolatlyú mindkét végén tengelymenti—37— furatok vannak, melyekkel a —21—, —22— munkaterek —24—, — 2ß— kifolyaíónyílásai a su-25 gárirányú —38a—, —38b— és —39a—, —39b— kimetszésekkel köthetők öszsze, mimellet! a —38— kimetszések nagyobb szögre terjednek, mint a —39— kimetszések. E kimetszések akként van-30 nak egymásmelleit • elrendezve, hogy egy-egy élük közös vonalba esik. A —37— furatok nincsenek elzárva avégett, hogy a —38—, —39— kimetszéseken át befolyó nyomóközeg az —1— 35 tokba lefolyhasson. A 4—6. ábrák a vezérlőtagok helyzetét és ezzel a —38— csőbe befolyó nyomóközeg útját különböző kapcsolási fokozatoknál szemléltetik. A 4. ábra 40 értelmében a —27— csúszótolattyú kiindulási helyzetben van és a —23— —31— nyílásokat zárva tartja. A —34— forgó tolattyúnak oly helyzete van, hogy két' —38— és —39— kimetszés külön-45 böző nagyságuk folytán (ívmértekben tekintve) a —24— és —26— kifolyatónyílásokkal egybeesnek. Mindkét —21— és —22— munkatér tehát üres, a nyomóközeg egyik dugattyúra sem fejt ki 50 hatást és a —10— és —15— kapcsolók nincsenek bekapcsolva. Ebben az esetben a —6— szabadonfutó kapcsoló van bekapcsolva, úgyhogy csupán az első hajtóműfokozat hatása érvényesül. 55 Az 5. ábra értelmében a —27— csúszótolattyú befelé oly mértékben mozdult el, hogy a nyomóközeg a —29— hasítékokon és —23— töltőnyílásokon át a —21— munkatérbe jut. A —27— csúszótolattyú befelé való elmozdulása fc0 folytán a —34— forgótól a ttyú oly mértékben fordult el, hogy a —24— kifő • lyatónyílások elfedődnek. A —19— dugattyúra tehát a nyomóközeg hatást fejt ki és e dugattyú a —10— kapcsolót be- 65 kapcsolja. Ennekfolytán a hajtómű második fokozata lép működésbe és az első fokozat a—6— szabadonfutó révén önműködően kikapcsolódik. A harmadik és utolsó fokozat akkor 70 van bekapcsolva, ha a —27— csúszótolattyú belső véghelyzetét éri el (6. ábra). A nyomóközeg, ekkor a —27— csúszótolattyú —30— furatain át a —2a— fedélrész —31— furataiba és innét a 75 —32— csatornákon és —25— töltőnyísokon át a —22^- munkatérbe jut. Mivel továbbá a nyomóközegnek a —21— munkatérbe való áramlását a —27— csúszótolattyú új helyzete sem szakítja so meg és a —34— forgótolattyú további elforgása folytán a —26— kifolyónyílások is elzáródnak, mindkét —19— és —20— dugattyú nyomás alá jut. Tehát mindkét —10 és' —15— dörzskap- 35 csolő be van kapcsolva, azonban ekkor a —11— szabadonfutó működésbe lép és a második fokozatot önműködően kikapcsolja, úgyhogy csupán a hajtómű harmadik fokozata hatékony. q0 Szabadalmi igénypontok: 1. Nyomó közeggel működtetett többfokozatú hajtómű, kiváltképen égési erőgépek töltő sűrítő inek hajtásához, melynek egyes fokozatai szabadon- 95 futóval és/vagy dörzskapcsolóval vannak ellátva, melyre jellemző, hogy mind a szükséges (10—15) dörzskapcsolók, mindpedig az azok működtetésére való (19, 20) vezérlőtagok kör- 100 körösen egy-egy síkban vannak elrendezve. 2. Az 1. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, melyet a (10, 15) dörzskapcsolók működtetéséhez való nyo- 105 móközeget vezérlő, a (27) csúszótolattyúval együttműködő és annak mozgási irányára merőlegesen elrendezett egy vagy több (34) forgótolattyú jellemez. 110 3. Az 1—2. igénypontok szerinti hajtómű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a hajtott (2) tengelynek harang-