130636. lajstromszámú szabadalom • Lövegirányzék-hajtómű
7. 13 0 6:? 6. A dc karmantyúból is egy d8 fog a d2 csigakerék felé jobban kiáll. A d6 karmantyúval az —e— kapcsolóvilla e4 , e2 csúszkái működnek együtt (3. ábra). 5 Az —e— kapcsolóvillát pecek rögzíti az e3 kapcsolótengelyhez, melyet az —a— tok a5 , a 6 csapágyaiban függélyesen ágyazunk. A kapcsolóvilla felső végére az e4 emeltyűt erősítjük, mely a b űrös lo tengelyben hosszirányban eltolható e5 tolórúddal kapcsolódik. Az e5 tolórúdhoz a kétkarú eG emeltyű csallakozik (1. és 6. ábra), mely az e8 rúgó hatása alatt áll. A b3 kézikerék b 4 űrös csapján 15 forgatható b6 fogantyút a b 4 űrös csap b6 körhornyába nyúló b 8 pecek biztosítja lehúzás ellen. A b5 fogantyú egy hasítékában e7 kilincs van, mely fogkoszorú-darab révén az eG 20 .emeltyűn csuklózó e9 rúd körforgásával "kapcsolódik. A kiinduló nyugalmi helyzetben az e8 rúgó az e 6 , e 5 , e 4 , e 3 , e kapcsolórudazat útján a de karmantyút kapcsoló-25 'dúsban lartja a d2 csigakerék d 4 körmeivel. Ebben a helyzetben tehát a hajtómű hátralökő erőkkel szemben önzáróan el van reteszelve. Ha a b5 fogantyú segítségével a hajtóművet moz-30 gásba hozzuk és eközben az e7 kilincset lenyomjuk, akkor a d6 karmantyú a d3 körmök révén kapcsolódásba lép a dj fogaskerékkel. A hajtóerő most a b tengelyről a b4 , c 4 kúpkerekekjen 35 és a c2 , dj homlokkerekeken át jut a d haj tó tengelyhez. A b2 , d 2 csigakerékmű most is jár, de üresen, úgyhogy a hajtómű a gyorsmenetben kis súrlódás mellett dolgozik. Ha a továbbforgatás fo-40 lyamán az e7 kilincset eleresztjük, az e8 rúgó az e 6 -e rudazat útján a d 6 karmantyút a d2 csigakerékkel hozza kapcsolódásba. Ekkor a hajtómű alassúmenelben jár tovább. A kiálló d5 , d 8 fogak 45 arra valók, hogy a d6 karmantyú és a d2 csigakerék kapcsolódását gyors mozgásnál fenntartsák. Minthogy az irányzásnál a tűz meg-1 rajzlap Felelős kiadó: dr. ladoiftérl SZMßBTI nyitása előtt nyilván mindig a lassúmenetre térünk át, ebből az következik, 50 hogy tüzeléskor a hajtómű öngátlóan működik, szintúgy akkor is, ha az irányzó tüzér a kézikereket valamely okból elengedi. Előnyös lehet olyan kivitel, amelynél 55 a gyorsmenetben a b2 , d 2 csigakerékműnek még üresen sem kell járnia. E célból pl. a b,. kúpkerék és a b2 csiga között még egy további kötésnek kellene lennie, melyet a d6 kötéssel egyidejűleg 60 kellene kapcsolni. Szabadalmi igénypontok: 1. Lövegirányzék-haj tómű két vagy több párhuzamosan járó menettel, melyeket egy és ugyanarról az irányzék- 65 . hajtó helyről mozgatunk és kapcsolunk, azzal jellemezve, hogy a legkisebb menetnek önzáró (b2 , d 2 ) köz- • lőinűve van, a többi menetek pedig nem önzáróak. 70 2. Az 1. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kiinduló nyugalmi helyzetben és az (e7 ) kapcsolóelem elereszlésekor az (e8 ) rúgó hatása alatt álló (e 6 —e) 75 kapcsolórudazat kapcsolja be önműködően az önzáró menetet. 3. Az 1. vagy a 2. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, melynél a me- so netek átkapcsolása körmös kötéssel történik, azzal jellemezve, hogy a kapcsolódás biztosítására a kapcsolódásba hozandó (d2, d 6 ) hajtóműelemek egymással együttműködő fog- 85 koszorúin egy-egy jobban kiálló (d'5 , d8 ) fog van. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kicsiny vagy nagy 90 irányzósebességre való átkapcsoláshoz használt fogantyú (mint e7 kilincs) magában véve ismert módon, a (b3 ) irányzó kézikerék (b 5 ) fogantyújával szerkezetileg egyesítve van. 95 melléklettel. K ISTVÁN ni. kir. szafaadalaii bíró. .JOVÖ" Nromdaszüvetkezet, Budapest, IX- Erkel-u. 17. Tel.: 1S2-278. Fel. vez.: Bernjén Ferenc
