130479. lajstromszámú szabadalom • Terepjáró jármű
2 lift 4*1. 11. ábra ugyanennek távlati képe, a 12v ós 13. ábra hátul- és elülnéziete. A járműnek legegyszerűbb megoldási módjánál, mely pl. mezőgazdasági cólok-5 ra alkalmas, a 'kerékkiegyenlítést két, a, jármű hossza irányában haladó (1) tengely végzi, melyek a jármű (2) szekrényén, pl. külön (3, 4, 5, 6) csapágyak közvetítésével szabadon forgathatóan vannak 10 ágyazva. Az (1) tengelyeknek váltakozva kifelé, illetőleg befelé nyúló (7, 8) lengő emelőik vannak. A (7) lengő emelők a jármű egyik oldalán a merev (9) karral es a (10) tengellyel kapcsolatosak, míg iá, 15 másik oldalon a (11) csukló útján ugyanezzel a (10) tengellyel vannak összekötve. Mint az ábrákból látható, az (1)) tengelyek gyakorlatilag a jármű kieréktávjána terjednek. A tengelyeket egymással a (13) 20 forgózsámoly (12) felsőrésze köti össze; a jármű szekrénye a forgózsámolyon a hosszirányban elrendezett (14) tengely közvetítésével lengethetően fekszik fel, mely célból ez a tengely egyrészt a (15) fülek se-25 gítségévei a (12) felsőrésszel, másrészt a (16) támasztó tagok útján a járműszekH rénnyel van összekötve. Az (1) tengelyek (8) lengő emelőit legalább egy beállítható (17) kiegyenlítő elem a forgózsámoly (12) 30 felsőrészéhez kapcsolja. Az ábrázolt foganatosítási alaknál két ilyen kiegyenlítő elem van. Ezek szerkezetét és működési módját legvilágosabban az 5—6a. ábrák mutatják. Ezekből látható, hogy a ki-35 egyenlítést végző (Í7) csavarorsók, melyeknek hatszögletes (18) részük van, a (19) és (20) csapokkal kapcsolódnak; ezek közül az alsó (20) csap a béklyószerű (21) rész útján a (13) forgózsámoly (12) felsőrőszé-40 vei van összekötve, míg a felső (19) csap a (8) lengő emelő (22) fejében forgathatóan van ágyazva. A (21) és (22) részeknek (23) és (24) kivágásaik vannak, melyek a kiegyenlítőelemekhek a jármű hosszirány á-45 hoz képest harántirányban való elfordulását lehetővé teszik. A forgózsámoly (25) alsórésze a (26) tengellyel szilárdan össze van kötve. A 7—9. ábrákon szemléltetett kiviteli alak 50 az 1—6a. ábrák szerintivel teljesen megegyezik, azzal az egyetlen eltéréssel, hogy az (1) tengelyekbe a (10) hátsó tengely rugózásának elérésére belső (27) részek vannak beiktatva, melyek rúdalakú torziós 55 rugókként vannak kialakítva és a nem ja (13) forgózsámoly hoz tartozó (7) lengő emelőnek rugalmasságot kölcsönöznek. Ezenfelül a (13) forgózsámolyhoz tartozó (28) kerekek külön rugalmasan vannajk megtámasztva, amennyiben tengelycsapjajik 60 a rúdalakú (30) torziós rugóval mereven összekötött (29) forgattyúkarban vannak ágyazva. A (30) torziós rúgó a (26) tengely külső végében szabadon elfordulhat és vagy a tengely másik végén vagy közé- 65 pen szilárdan van rögzítve. Az 5. és 8. ábrák azt a szerkezetet mutatják, mely megakadályozza, hogy a forgőzsámolynak körülbelül 90°-kal való befordításakor a (2) járműszekrény s tabuitá- 70 sát elveszítse. Ezt a célt a forgózsámoly (25) alsórészéin megerősített görbe (31) csúszófelület szolgálja, mely a (28) kerekeknek megközelítőleg 90°-kal való beforgatásakor a jármű alvázával mereven össze- 75 kötött (32) támasztótagok alá fog és ezzel a forgózsámolyt a középhelyzetbehozza, illetőleg abban rögzíti. Ebben a helyzetben a kerékkiegyenlítés, amelyre ekkor nincs is szükség, kiiktatódik, 80 A 2. és 8. ábrákból minden további nélkül látható, hogy a (10) tengelyen túl kifelé nyúló (7) lengő emelők a stabilitást kanyarulatokban is biztosítják. A 10—13. ábrák szerinti példánál a rúd- 85 alakjú (33) torziós rugók a lengő emelőket tartó (1) tengelyek végein vannak és ebben az esetben, a (34) lengő emelőkre hatva, a (38) elülső kerekek rugózását biztosítják. A (34) lengő emelők, valamint a 90 (35) csuklók a (2) járműalváz (36) részén lengethetően vannak ágyazva és a (38) elülső kerekek (37) tengely csapjait tartják. Az (1) tengelyek a (39) haránttartó .(40) toldataiban forgathatóan vannak ágyazva. A 95 hátsókeréktengelyként szereplő (41) haránthíd a járműalváz hossza irányában haladó tengelyen lengethetően van ágyazva. Ezt a tengelyt a hosszirányú (42) rúd alkotja, mely a (41) híddal mereven van össze- 100 kötve és a járműalváz (43) és (44) toldataiban forgathatóan van ágyazva. A befelé néző (45) lengő emelők a (46) támasztótagok útján a (41) haránthídön rugózás nélkül fekszenek fel. A (47) hátsó kére.- 105 kek rugózását a rúdalakú (49) torziós Hü-> gókra ható (48) forgattyúkarok biztosítják. A (49) torziós rugók a (41) haránthíd egyik végén szabadón forgathatók, míg vagy a haránthíd közepén vagy annak másik 110 végén mereven vannak rögzítve. A (46) támasztótagok célszerűen beállíthatók, úgy-
