130466. lajstromszámú szabadalom • Mechanikus-folyadékos erőátvitel sínen járó hajtókocsik és hasonló járművek számára
2 mm. gyorsan az utolérőfordulatszámra hozzuk és azután lökésmentesen beiktatjuk. Valamely kaposolófélnek hajtóoldali részének fordulatszámát, melyet az utolérőfordulat-5 szám elérésére késleltetnünk kell, a turbinakerék kiiktatásakor a benne levő fékhatás következtében minden további nélkül, ha szükséges egyszerű lapátkoszorúval, a beiktatott fordulatszámra csökken t-10 hetjük. Az egyébként rövid kapcsolásidők elérésére szükséges segédkapcsolóik észülékekre a találmány szerinti erőátvitelben; tehát nincsen szükség. A találmány oly erőátvitelt ad, mely 15 kielégít minden ily járművel szemben támasztott igényt. A legrövidebb kapcsolásidőt érjük el vele, a vonóerőnek az átkapcsolás alatti rövid megszakításával. A folyadékáram lásos hajtómű turbinakerekével 20 körbenfuló részek tömege csekély és az alkalmazott sebességváltóímű lehetővé teszi a fordulatszámnak hirtelen növelését vagy csökkentését az iktatókapcsolók beiktatófordulatszámára . 25 Hasonló módon gyorsított beiktatás, mint ahogy ez a találmánnyal elérhető, más körmöskapcsolás sebességváltóművekkel nem lehetséges. Synkronizálókapcsolós sebességváltóművet sem alkalmazhatunk 30 ilymóidon, minthogy a sebes gyorsításkor, illetve késleltetéskor túllépnők a isynkroiiizálófordulatszámot, a kapcsolórészek egymáson elcsúsznának és ütések, illetve erőszakos összekapcsoláskor rongálódásuk 35 lépnek fel, míg utolérőkörmöskapcsolójk esetében az utolérőfordulatszám elérésekor még oly nagy gyorsításkor, vagy késleltetéskor is a két kapcsolófél viszonylages sebessége a beiktatás pillanatában cse-40 kély» minek következtében káros lökések nem lépnek fel. Az erőátvitel, mely csak a folyadékos átalakítóból és sebességváltóműből áll, a dörzskapcsoló elesése folytán leegyszerűs-45 bül és a dörzskapcsolóis átvitelekkel szemben kicsire méretezhető, A turbinakerék eltolásával, amit egyszerű készülékkel végezhetünk el, mely lényegesen kisebb erőkifejtést igényel, mint a dörzskaposolót 50 működtető készülék és ennek folytán kisebb is, az erőátvitel gyorsan megszakítható ős újból helyreállítható. Emellett nem szükséges az ógéses erőgép hajtólteljesítményét külön szabályoznunk, minthogy a 55 teljesítményt a kiiktatott turbinakerék esetében is a folyadékáramlásos körfolyam veszi fel. Minden kapcsolásműveletet legrövidebb idő alatt és teljes űzembíztonsággal bonyolítunk le, mint ahogy az dörzskapcsoló alkalmazásával ily járműveknél. 60 adott viszonyok mellett nem lehetséges és a kapcsolás befejezésekor a hajtóteljesítményt ismét azonnal lökésmentesen vihetjük át, A vonóerő megszakításait a találmány 65 szerin ti erőátvitelekben Vs—1 /» másodperc-' ne szállítjuk le kapcsolásként. Ily rövid kapcsolásidőket más miódón el nem érhetünk. Ennek oka az eltolható turbinakeréknek úgy az áramlásoíS körfolyamból 70 való kiiktatásakor, mint újbóli beiktatásakor való gyors hatásában és a mechanikus sebességváltjóniűnek különleges építésmódjában rejlik, amelyekkel a fordulatszámnak azonnali gyors növelését, il- 75 letve csökkentését és az iktatókapcsolókniak az utolérőfordulatszám elérésekor hb> telén lökésmenles beiktatását érjük el. Ezzel lehetővé válik a folyadékos nyomatékátalakító tulajdonságaiinak lényegesen %o messzebbmíenő kihasználása, mint ahogy az eddigi hasonló erőátvitelekkel lehetséges volt. A találmány szerinti erőátvitelek, amelyeknek a sebességfokok kapcsolására se- §5 géderőberendezésük van, kivitele előnyösen az egész kapcsolásfolyamatot továbbá meggyorsító; módon olyan, hogy e segóaerőberendezóssel az eltolható, turbinakerekei, is vezéreljük, kényszermozgású 90 függésben a kapcsolófolyamattól. A kapcsotókószüléket célszerűién a sebességtől, illetve a fordulatszám tói függő önműködő szabályozókészülék váltja ki úgy, hogy az egész kaposolóművelet nem igényli a jár- 95 mű vezetőjének felügyeletét, hanem minden további nélkül kényszermozgásúan megy végbe. A találmány szerinti erőátvitelnek üzemtulajdonságai és ezzel az ilyennel ellátott 100 járműé villamos erőátviteléinek felelnek meg, melyekben, mint ismeretes, a forgatónyomaték állandóan változik anélkül, .hogy a találmány szerinti erőátvitel a villamos erőátvitelnek hátrányait tüntetné 105 fel, t. .i. la nagy helyszükségletet, a nagy súlyt ós a tefjesítményegységre eső magas költséget. A rajzban az 1. ábra a találmány szerinti erőátvitelnek példaképeni kiviteli 110 alakját szemlélteti vázlatosan legnagyobbrészt hosszmetszetben. A 2. ábra vázlatosan az erőátvitelnek
