130460. lajstromszámú szabadalom • Vezérléselrendezés szelepvezérlésű hármasiker-hengeres gőzmozdonyokhoz

Megjelent Í942. évi december hó i-én. ^ MAGYAR KIRÁLYI (^^g» SZABADALMI BIROÍÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 130460. szám V/c. osztály. — L—8381. alapszám. Vezéirléselreadezés szelepvezérlésíí hármasiker hengeres gőzmozdonyokhoz. Dr. Ing, h. c. Lentz Hugó építésügyi tanácsos, Berlin-Wilmersdorf. A bejelentés napja: 1941. évi április hó 15. A találmány- vezérléselrendezés szelepvezérlésű hármasiker-hengeres gőzmozdonyokhoz, amelyeknél a hengerek egy tömbben vannak egyesítve és közös síkban fekvő 5 tengelyeik vannak, vagy amelyeknél kívül, a mozdony alvázán ülő hengerek párhuzamosak a haladási iránnyal és a középső henger ehhez ferdén van elrendezve. Ilyen gépeknél a három henger mind-10 egyike számára külön vezérlőtengely és hozzávaló meghajtás volt szükséges, ami rendkívül bonyolult és nem áttekinthető vezérléísmeghajtásl eredniényezétt, amely különösen ferdén fekvő belső hengernél 15 még külön átvivő alkatelemeket tett .szükségessé. A találmány a feladatot rendkívül egyszerűen és felépítésében könnyen oldja meg, amennyiben az egyes hengerek be- ós ki-20 bocsátó szelepeinek vezérlésére forgó bütykös tárcsákat alkalmazunk és e mellett az egyik külső henger vezérlőtengelyén, egyúttal a belső henger hebocsá tó-vezérlőbütyke és a másik külső henger vezér^ 25 lőtengelyén a belső henger kibocsátó-vezérlőbütyke is el van rendezve. Előnyösen önmagukban ismert vezérlőbütyköket rendezünk el, melyeknek minden töltés számára egyenletesen emelkedő 30 kiemelőfelületük van. Az előbeömlés, előkiömlés és sűrítés kezdetének vezérlési poiitjiai a különböző töltésekhez ekkor úgy állíthatók be, hogy a vezérlőtengelyeknek, a rajtuk ülő bütykökkel együtt a hosszr tengelyirányú eltolás mellett még egy szög- 35 elfordulást is adunk. A mellékelt rajzon a találmány szerinti szelepvezérlésű hármasiker-hengeres gőzmozdony példaképen felvett kiviteli alakját tüntettük fel, amelynél a külső hen- 40 gének párhuzamosak a haladási iránnyiajl és a belső henger ehhez ferdén van elrendezve. Az 1. ábra a mozdony alvázán elrendezett gőzhenger elölnézete. A 45 2. ábra az egyik külső henger hossz,mets ziele, mégpedig az ábra baloldala metszet az 1. ábra II—II vonala mentén a bebocsátó szelepen keresztül, míg a jobboldala metszet a Ha—I;I vonal mentén a ki- 50 bocsátó szelepen keresztül. A 3. ábra vízszintes metszet a vezérlőtengely, illetve a szelepszárak magasságában és az egyik külső henger szelepeinek kqzös vezérlését, valamint a belső henger- 55 nek az ehhez a hengerhez legközelebb fekvő szelepeinek vezérlését mutatja be. A mozdony —1— alvázán kívülről az ~A— külső hengerek és az alvázon belül a — B— belső henger vannak elrendezve. &g A külső hengerek vízszintesen fekszenek, míg a belső henger a vízszintes síkhoz ferdén áll. Az összes hengereknek egyforma átmérője van. A külső hengerek —2— szelepházai a leg- 65 felsőbb ponton, a hengerek végein vannak elrendezve és egy-egy —3^ bebocsátó szelepet, valamint —4— kibocsátó szelepet tartalmaznak, amelyek — 3'— és —4W