130385. lajstromszámú szabadalom • Kiegyensúlyozó eljárás és készülék készletenként cserélhető légcsavarszárnyú, ill. cserélhető agyú légcsavarok üzemképes állapotba hozására
Megjelent 1942. évi december hó 1-éii. MAGYAR KIRÁLYI <$ SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 130385. szám V/h, osztály.— J—4433. alapszám. Kiegyensúlyozó eljárás és készülék készletenként cserélheti* légcsavarszárnyú, Hl. cserélhető agyú légcsavarok üzemképes állapotba hozására. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Aktiengesellschaft, Dessau. A bejelentés napja.- 1911. évi december hó 9. — Németországi elsőbbsége: 1940. december hó 9. évi A találmány kiegyensúlyozó eljárás és kiegyensúlyozó készülék készletenként cserélhelő szárnyakkal, ill. cserélhető aggyal ellátott Jégcsavarok üzemképes állapotba 5 hozására. Nagy íordnlatszámmal dolgozó légcsavarokat igen gondosan kell kiegyensúlyozni; meri igen csekély egyenlőllenségek is oly rezgésekel eredményezhetnek, melyek a 10 motorra vagy a molorcellákra való visszahatásuk miatt a légjármű üzemi biztonságai \eszólyezLelhelik. A légcsavaragyai és a szárnyakai czérl előállításuk uláu kiegyensúlyozzák. Elméleti megfontolások azonbanazt !5 muLalják, hogy kiegyensúlyozoll agyból és kiegyensúlyozott szárnyakból összetett légcsavarnak ismét lehelnek egyenlőtlenségei és a tapasztalat azt mulatja, hogy a kiegyensúlyozott alkatrészekből összetelt Jég-20 csavarnál majdnem mindig mutatkoznak egyenlőllenségek. Ezt a jelenségei az egyes szárnylapok kiegyensúlyozási törésük geometriai összegezésén kívül többek közötl az agykarok menetbevágásainak hibaha-25 Iára, valamint az x\gy csillagbeoszlásának hibája magyarázza. Minden egyes légcsavart tehát összeszerelése után mégegyszer ki kell egyensúlyoznunk, hogy az egyes légcsavaralkatrészek összekötésekor előálló 30 egyenlőtlenségeket kiegyensúlyozzuk. Ebből következik azonban, hogy egyes légcsavarszárnyakat nem lehet kicserélni, vagyis valamely légcsavarszárny megsérülésekor az egész légcsavar leszerelése és a használhatatlan csavarszarny kicserélése uláu a 35 légcsavart újból ki kell egyensúlyoznunk. ,\ légcsavar kiegyensúlyozása azonban különös nehézségekkel járhal, ha állílhaió légcsavarról vau szó. A kenőolaj és adotl esetben az agyban elrendezett állítómotor üze- 40 méhez való hidraulikus nyomóközeg miatt kifogástalan mérési értékekei nem lehel elérni. Számos fajtájú állílhaió légcsavarnál lehal valamely szárny megsérülésekor az egész légcsavart ki kell cserélnünk. Ez 45 azonban nem csupán sok időbe kerül, hanem költséges is, meri ha a légi jármű készenlétének nagyobb időtartalmú megszakításait ki kívánjuk küszöbölni, akkor a légjármű indílási helyének közelében lég- 50 csavarokat kell készenlétben tartanunk. A találmány szerinti eljárással a nehézséget kiküszöböljük ós a légcsavar kiegyensúlyozását azzal tesszük lehelővé, hogy szárnyait készletenként kicserélheljük. Ezt 55 lényegileg azzal érjük cl, hogy a maga egészében kiegyensúlyozott légcsavaron a szárnyak ciklusos eltolásával újból egyenlőllenségel idézünk elő, mely egyenlőtlenséget két azonos nagyságú egyenlőtlenség 60 eredőjeként foghatjuk fel, melyeknek egyikét az agyon és másikát a szárnyakon egyenlítjük ki. Az eljárást a rajz 1. és 2. ábrája kapcsán bővebben magyarázzuk. 65 Kiegyensúlyozott egyes csavarszárnyakból és kiegyensúlyozott agyból összetett légcsavart kiegyensúlyozó bakra helyezünk'
