130384. lajstromszámú szabadalom • Lábforgattyús, sebességváltós hajtómű emberi erővel hajtott kerékpárok számára

Megjelent 1942. évi december hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI «fÄ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 130384. szám -XX/c. osztály. — H. 11150. alapszám. Lábforgattyús, sebességváltós hajtómű emberi erővel hajtott kerékpárok számaira. Hovány János műszerész, Pestszenterzsébet. A bejelentés kérelemre megállapított napja: 1941. évi december hó 10. A találmány tárgya emberi erővel hajtott kerékpároknál alkalmazható lábforgattyűpáros, sebességváltós hajtómű,'melynek segítségével a meghajtott kerék és a lábfor-5 gattyús hajtótengely közé három különféle áttelel iktatható. A találmány kiviteli alakját az 1. ábra mutatja két képben. A lábforgattyús tengely és egy vele pár-10 huzamos (12) közlőtengely a (6) golyósr csapágyak révén egy közös burkolatban van ágyazva. A közlőtengelyen három sebességváltó lánckerék, a (8), (9) és (10), valamint a bur-15 kolatbál Idnyúló (13) tengely végre egy (11) meghajtó lánckerék van felékéivé. Az első három kerék együttműködő párja a lábforgattyús tengelyen ül, a negyediké pedig a kerékpár hátsó kerekének agyán van fel-20 erősítve. ' A lábforgattyús tengelyen három lánckerék van elhelyezve, az (1), (2), (5). Közülök a közlőtengelyen levő 'legnagyobb , átmérőjű (8) kerékkel együttműködő (1) 25 kerék agya kilincsműves, azaz a forgjattyústengelyhez képest előre siethet, szögsebessége tehát ezénél nagyobb lehet. A (2) és (5) kerekek a forgattyús tengelyen csapágyazva vannak, vagyis rajta elforoghatnak. 30 Agyuk azonban körmöskapcsoló-félnek van kiképezve s a (4) csúszóhüvely segítségével hol az egyik, hol a másik kerék a for* gattyús tengelyre ékelhető. E óéiból a (4) hüvely a forgattyús tengelyen ékvezetékkjel 35 van felerősítve, azaz a tengely irányában eltolható, de vele együtt forogni kénytelen. A (4) hüvely mindkét végén egy-egy (7) körmöskapcsoló-fél van kialakítva, mely a (2), illetve (5) kerék agyának kapcsol6-felébe illik. A (4) hüvely középső része horv- 40 nyos tárcsa alakú, melynek vájatában a (3) kar bütyökszerű vége nyúlik bele. A (3) kar a (14) tengelyre van felékelve s e tengely elfordításával a (4) hüvely három1 különböző helyzetbe állítható: egyik szélr 45 ső állásában a (2) kereket kapcsolja és kényszeríti a forgattyústengellyel együtt forogni, amikor is az (5) kerék fut szabadon,, másik szélső állásában az (5) kereket kapcsolja a forgattyústengelyhez, ugyanekkor 50 a (2) kerék a szabadonfutó, középállásár ban pedig mind a (2), mind az (5) kerék szabadon fut. Ha a haladási ellenállás a legnagyobb, az (1) és (8) kerekek által adott áttételt 55 kell alkalmazni. Ez esetben a (4) hüvely középállásba állítandó s így a (2) és (5) kerekek szabadon futnak a forgattyústengelyen a (9), illetve (10) kerekek által rájuk kényszerített szögsebességgel. Ha a haL

60 ladási ellenállás kisebb, úgyhogy nagyobb áttétel is elegendő, ezt vagy a (2) és (9), vagy az (5) és (10) összetartozó kerekek üzembehelyezésével érhetjük el. Ez e|seitben a (4) hüvely egyik vagy másik szélső 65 helyzetében áll. Ilyenkor az (1) kerék szögsebességét a (8) szabja meg s ez'mindkét esetben nagyobb, mint a forgattyústiengelyé. Az előresietést a kerék agyában levő kilincsmű teszi lehetővé. 70