130260. lajstromszámú szabadalom • Olajlehúzó gyűrűs dugattyú benzin- és petróleummotorokhoz

Megjelent 1942. évi október hó 15-én. MAGTAB KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁÖ SZABADALMI LEIRAS 130260. szám. V/ÍI/2. osztály. — P. 9856, alapszám. Olajlehúzó gyűrűs rtug«1iyú> bmxiti és petrohnim motorokhoz. Pál István gépészkovács, Abádszalók (Jász-Nagykun-Szolnok vm.) 4 bejelentés napja: 1940. évi június hó 15. Az eddig ismeretes olajlehúzók általános hátránya az, hogy a kopás által keletkezett hézagban, a henger és dugattyú gyűrűk közöli, üzemközhen az olaj a szükséges-5 nél nagyobb mennyiségben kerül fel a káros térbe, így annale felesleges elégése a szerkezetre káros hatással jár, miután bekormozza azt. A fenti hátrányi a találmány szerinti io megoldás teljes mértékben kiküszöböli, mert az olaj nem kerül fel a káros térbe akkor sem, ha az olaj nívón felül áll, miután ezen a rendszeren a dugattyú gyűrűk alatt fent ós lent is alkalmazva van az 15 új megoldás, amely abból áll, hogy a dugattyúban levő vájatba jön belehelyezTC egy olyan dugattyú gyűrű, amelynek a kerületén sokszög alakú bevágások vannak; a bevágások a dugattyú gyűrűk magasságá-20 nak feléig haladnak és egy-egy ilyen sokszög oldal középpontjában félköralakú vádjai van, amelynek magassága a sokszögű; bevágásokkal egy magasságú. Az olajlehúzó dugattyú gyűrű vájatainak az alsó felén 25 körül több lyuk van fúrva a köpenytesten keresztül, úgyhogy az olajlehúzó gyűrűre a hengerfalról rákerült olajfelesleg a félköralakú kivágáson keresztül a dugattyú falába fúrt lyukakon keresztül visszakerül 30 a motor olajtartó teknőjébe, — ezáltal nagy olajmegtakarítást érünk el. A mellékelt rajz ábrái a találmány kivi. teli alakját vázlatosan szemléltetik, még-. pedig az 35 I. ábra a dugattyút oldalnézetben, a II. ábra az olajlehűzó gyűrűt felülnézetben, a III. ábra az olajlehűzó dugattyú gyűrű egy 'oldalszakaszának előnózctét mutatja. Az —-1— dugattyú felső részén elhelyezett 40 —2 - dugattyút gyűrűk alá helyezzük a —3— olajlehűzó dugattyú gyűrűt, melyen a —11— bevágáson keresztül a —10— nyíláson át a dugattyú —5— falán átfúrva halad a —8— lyuk la dugattyú belsejébe. Az 45 —1— dugattyú —3— gyűrűjénekvályújába vannak fúrva a —6— lyukak, melyek irányát a —8— lyuk mutatja. Úgyszintén iaz —1— dugattyú alsó részén van la —4— olajlehúzó dugattyú, melynek a —11— be. 50 bevágásán át a —10— nyílásán keresztül vannak fúrva la —7— lyukak, melyek metszetét és irányát a —9— lyuk mutatja, amely szintén az —5— falon át van fúrva és ugyancsak a dugattyú belsejébe halad, 55 Az olajlehúzó gyűrűk működése a következő: Mialatt az —1— dugattyú az alsó holtpontból a felső holtpontig az utat meg, teszi, a forgattyú az alsó állásából, — mely az olajteknőben van — a felső állásába: 60 halad, az olajat felcsapja a henger belső oldalaiba. Miután többet csap fel, mint amennyi szükséges a dugattyú és henger közötti ísurlódás csökkentésére, ez az olajtoennyiság felkerül a régi rnegjoldás 65 szerint a káros térbe, ott elég és az olajmennyiséget a motortól elvonja. Ezen háí> rányt csökkenti a —3— és —4— olajlehúzó gyűrű, amely az — 1— dugattyú —3— és —4— vájatába van elhelyezve ós ezen oliaj- 70