130245. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárszelep
2 130245. menetes. Erie a csavarmenetre csavaroljuk a porvédő sapkát. A szelep test (6) furata a sziyattyúcső felvételére való, míg az ellenkező végén, levő (7) furat a szelepnyfr 5 lást vezérlő, a szivattyúlöketek alatt ideoda, illetőleg "fel és alá mozgó testet vezeti. A (6) furatot és a (7) vezetéket egymással )a (8) furat köti össze, mely esetleg a (6, 7) furatoknál célszerűen szűkebb is lehet. 10 A vezérlő testet az ábrázolt megoldásnál a hengeres (9) dugattyú alkotja, mélynek a (8) furat átmérőjébe illő (10) vezetotoldata van, mely a dugatLyúnak a rajzon teljes vonallal rajzolt felső helyzetében (a; 15 szívólöket végén) a (8) furatban helyezkedik el. A (10) toldat a (9) dugattyú felső homlokfelületére illesztett (11) tömítőgyűrű furatán megy át. A (11) tömítőgyűrűt a szivattyúzás megszüntetése utá;n a tömlőben 20 létrehozott nyomás erősen a (8) furat nyílásához szorítja, úgyhogy a tömítő zárás biztosítva van. A (7) furat szabad végébe a (12) tömítőbetét van szorosan beleillesztve, mélynekí 25 (13) toldata a (7) furatba nyúlik. A levegő a (12) tömítőbetét (14) furatán át áramlik a tömítő belsejébe. A betét az (1) szelepetesttel tetszőleges módon, pl. csavarolás;' sal, a szíeleptest falának rápermétezésével 30 köthető össze. Külső felülete kúpos és a (3) szelepház belső falának szokásos (15) kúpfelületén fekszik fel. Ha a (2) karimára a (1) nyil irányában nyomást gyakorolunk!, akkor a (12) betét külső kúpos palástja 35 erősen a (15) kúpfelületre szorul és a tömítést biztosítja. A szivattyú nyomólöketének végén a (9) dugattyú a szakadozott vonalakkal rajzolt helyzetbe jut. Mozgását a (12) betét (13) 40 toldatához való ütközése határolja. A nyomólöket alatt a levegő a (9) dugattyú külső és a (7) furat belső fala közötti gyűrűalakú szűk hézagon átáramolva, a tömlőbe lép. A (13) toldat ama felületének 45 melyen a (9) dugattyú felfekszik, nem szabad teljesen simának lennie, hogy ebben a helyzetben a nyomólevegő átáramlás|a el ne záródjék. A (13) toldatnak ezt a felületét pl. csipkésen, hullámosan, recésen 50 alakítjuk ki. A (12, 13) tömítőbetét, ha gumival takarékoskodni akarunk, célszerűen valamely ismert műgyantából van. A betét azonban, ha a (15) kúpfelülettel összecsiszoljuk1 , 55 fémből is készülhet, sőt, ha az (1) szeleptest végét alakítjuk ki kúposán, teljesen le is maradhat. Ilyenkor, ha a (12) betétnek nincs a '(7) furatba nyúló toldata, a (9) dugattyú számára ütközőről kell gondoskodni, pí. úgy, hogy az (1) szeleptestnek a 60 (7) furatot tartalmazó falába befelé irányuló szem öles őket sajtolunk. Kellő összecsiszolás esetében a (9) dugattyú (11) tömítőgyűrűje szintén elhagyható és elhagyható a (10) vezetőtoldat is. ^5 Ugyancsak összeosíszolással hozzuk létre a tömítést golyós szelep alkalmazása esetében is. A szelep a (8) szívó-nyomófuratot a teljes vonallal ábrázolt helyzetben rúgó: nél- 70 kül is kifogástalanul tömíti. Az odaszorítás fokozására azonban az 1. ábrán poutozottan rajzolt (16) nyomórúgót is elrendezhetjük. Ebben az esetben a (13) toldatbelső felülete sima is lehet, mert a rúgó a 75 dugattyúnak teljes felfekvését megakadáp lyozza és a levegő átáramlásá biztosítva van. A levegő álbocsátásának biztosítására a (7) furat a kilépőnyílás felé kissé bővülhet. 80 A szelepnek a 2. ós 3. ábrán feltüntetett foganatosítási alakja a leírttól iabbau kjulöin- -bözlk, hogy az (1) szeleptestnek nincs "(2) karimája. Ehelyett a szeleptest külső oldalán a pl. nyelv- vagy bordaalakú (17) 85 nyúlványokat alakítjuk ki, melyek' a (3) szelepházban rendszerint alkalmazott, felül nyitott alkotóirányú (18) hasítékokba íogódznak és a szelepet elfordulás ellen biztosítják. A hollandi csavaranya a "(17) 90 nyelveken fekszik fel és ä csavaranya meghúzásakor kifejtett (4) erő a (17) nyúlványokat a (18) hasítékokban eltolja. Ennek következtében a (12) tömítőbetét a szelepház (15) kúpfeíületéhez szorul és a lö- 95 mit és létrejön. Szabadalmi igénypontok: 3. Kerékpárszelep, melyet a szeleptest furatában a szivattyúlöketnek hatása alatt diigattyűszerűen ide-oda, illetőleg fel-alá 100 mozgatott, laza vagy rugóval megtámasztott, a szelcpnyílást vezérlő test jellemezi. 2. Az 1. igénypont szerinti kerékpárszelepi foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a szelep hengeres dugattyúalakü;. íos 3. Az 1. igénypont szerinti kerékpárszelep foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a szelep golyóalakú. 4. Az 1—3. igénypontok "bármelyike szerinti szelep foganatosítási alakja, azzal uo jellemezve, hogy a szeleptestnek a ke-1 rékpártömlő belsejébe nyúló vége kü-
