130171. lajstromszámú szabadalom • Önműködő hengersori átvezető

136Í71. 3 tására vezéri őimpulzust ad a —7— pálya, illetve —6, 9— görgők - mozgalóbcrendezésének. K fényérzékeny vezérlőszerv (melyet .a 2. és 3. ábrán az áttekinthetőség 5 megóvása céljából nem tüntettünk fel) által működtetett vezérlőberendezés tehál, ha olyan alkatú, hogy e vezérlőszerve a zárást is vezérli, mindaddig nyitva tartja a —7-— átvezetőpűlyát, illetve felemelve a —G, 9— 10 görgőket, amíg az izzó darab előtte elfúl. Használhatunk esetleg mechanikai működtetésű vezérlőszerkezelet. pl. az átvezetőpályáhan, célszerűen a második üreg közelében elhelyezett —11— ütközőt ^t 3. 15 ábrák), melyet az átvezetett darab nyugalmi helyzetéből ki lenget és átfutása közben kilengclell helyzetében tart. Ebben az esetben az ütköző kilengetése idézi elő valamely meg-felelő, öumagában véve ismeri 20 vezérlőszerkezet közvetítésével a szóbanforgó mozgatóberendezések működtetéséi. Akár fényérzékeny —13—, akár mechanikai —14— vezérlőszervet alkalmazunk, a vezériőszerkezetben célszerűen olyan mér-25 tékű késleltetést létesítünk, —'villamos vezérlés esetén, pl. időkés lel le leses jelfogót építünk be, hogy a vezérlés a —7— pálya szétnyílását, illetve a —(5, 9— görgők1

felemeléséi csak azután idézze elő, 30 miután az átvezetett darab eleje a —13—. illetve -11— vezérlőszerveket már elhagyta és befutóit a —2, 3— hengerek közé. Célszerű, ha a vezérlést úgy alakítjuk ki, hogy a szélnyitott pályarészek csak 35 késleltetve záródhassanak. Erre azért van szükség, hogy a hengerelt darab leljcs átfutása előtt a pályarészek ne záródhassanak és így a hurkot be ne csíphessék, ami könnyen megtörténhetne, ha pl. a 40 fényérzékeny vczérlőszorv előtt, a hengerelt darab olyan része fut cl, mely valamely okból már vörösizzási hőmérséklete alá hűlt le, vagy ha ía mechanikai vezérlőszervet működtető darab átmenetileg 45 e szerv helyén nem futott szabályosan, pl. lapjáról élére fordult. A vezérlősz'erkeze't tehát a találmány szerint célszerűién olyan kialakítású, hogy a —13— vagy —14— vezérlőszerv csak a pályarészek nyi-50 itáisát képes előidézni, mellyel egyidejűleg beállítható időkapcsolóit hoz működésbe. A pályarészek újbóli zárását ez az időkapcsoló végzi, melyet úgy állíthatunk be, hogy csak a darab (előre ismeretes) teljes 55 átfutási idejének teltelte után zárjon. Áz elrendelés olyan is lehet, hogy a zárás az így bteáilítetfc i4ft titelte után is csak akkor következhet be, ha a szóbanforgó időpontban hengerlendő anyag a vezérlőszerv környezetében már nincs, azaz a 60 darab már tényleg átfutott. Lényeges csak az, hogy a pályarészek a következő darab átvezetésének megkezde.se

eiőll már újból zárva legyenek, mit a íenlemlílell késleltetés vagy időkapcsoló megfelelő beállitá- &5 sával könnyen biztosíthatunk. A szóban forgó vezérlés tehát bármely IVnlemJítelt kivitele esetén is legalább mindaddig hatásos, amíg a darab vége a —13, illetve 11— vezérlőszerveket el nem 70 hagyta. Ezután a —7— pálya részei ismét összecsukódnak és a —(5, 9— görgők lesüllyednek, a berendezés lehat újabb darab átvezetésére kész. A találmány szerinti álvezelőnek a fen- 75 ti ékben ismertetett és a rajzon ábrázolt példaképem foganatosítási alakjaitól többféleképen eltérhetünk anélkül, hogy az alanti igénypontokban jeliemzeit találmány kereteit lúllépnők. így pl. ezt az álvezetől 80 nemcsak trióheugerállvány okkal, hanem háromnál több hengert vagv kél vagy löbb különálló hengerpárl tartalmazó hengerállványokkal kapcsolatban is alkalmazhatjuk, minden olyan esőiben, amelyben a 85 hengerelt darabol az általa alkotott hurok tágulási lehetőségének fenntartásával egyik üregből egy másik üregbe ál kelt vezetni. Egy állvánnyal kapcsolatiján lennészelesen egynél löbb "találmány .szerinti átvezelől 90 is alkalmazhatunk. Alkalmazhatunk esetleg a rajzon láthatóknál több vagy kevesebb lovábbíiőgörgőpárl is. Azl is megtehetjük, hogy az egész — az első és második üreg közötti — álvezelőpályát vagy- 95 pedig annak csak egy vagy több részét tesszük szétnyilhalóvá, bár rendszerint elő-' nyösebb, ha a hurokképződést, illetve a hengerelt darab szabad meghosszabbodását arra a helyre korlátozzuk, hol az anyag 100 haladási irányát a terelőpályával megváltoztattuk, azaz a hengerelt anyagot újból a hengerek felé való haladásra kényszerí-Itettük. Lehetséges az is, hogy az íves —7— pályának csak egyrészét, — pl. az 1. ábrán i°5 vonalkázva rajzolt —a— és —b— helyek közöttti részét — alakítjuk ki szétnyiihatóan, aminek az az előnye van, hogy a • továbbítógörgőkke] szomszédos ós részben azok közé nyúló pályarészekét nem kell H° széítnyithatóakra készíteni. Gsuklóitengelyek körüli kilengetéssel szétnyitható pályarészek helyett használhatunk megfelelő vezetékekben önmagukban párhuzamosan el-