130113. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű kerékpárok és hasonló járművek számára

2 i 3® 11.1. lőpofákat, amelyek a (12) láncnak a (7) feszítőlánckerék és a hármas koszorújú, hajtott (13) lánckerék közé eső, majdnem teljes szakaszát közrefogják. A sebesség-5 váltás úgy történik, hogy a (7) feszílőlánckereket és a (10, 11) láncvezetőpofákat síkjukra merőlegesen, vagyis a kerékpár hátsó tengelyével párhuzamosan eltoljuk, mikoris a (12) láncot a (13) keréknek (14) fogko-10 szorúi egymástól, az eltolás irányának és mérvének megfelelően, átveszik. Megjegyzendő e helyen, hogy a három fogkoszorús (13) lánckerék helyett különálló és különböző fogszámú három láncfogaskereket is 15 alkalmazhatunk egymás mellett. A sebességváltást az egyik irányban úgy végezzük, hogy a (15) csőburkolatból és hajlékony (16) huzalból álló, magában véve ismert kiképzésű ós működésű, u. n. 20 Bowden-húzószerkezetnek (16) huzalját bármely ismert szerkezetű állílóemelővel meghúzzuk. Ezáltal a (9) vezetéken megerősített (17) kengyelben ágyazott (18) csapon elhegyezett (19) könyökemelőf, mivel a 25 (16) huzal vége ezen emelő egyik karjához van erősítve, elforgatjuk. Ugyanekkor a (19) könyökemelő a másik karjával csuklósan kapcsolt (20) osatlórúd révén a (10) láncvezetőpofát ós ezzel együtt a (7) l,ánc-30 feszítőkereket, (11) láncvezelőpofát, valamint (12) láncot a következő áttételfokozatnak megfelelő helyzetté tolja. Az ellenkező irányú sebességváltást a (18) csapon elhelyezett (21) csavarrúgó vég-35 zi azáltal,, hogy a (19) könyókemelőt a (16) huzal Igazításakor, — az 1. ábrán feltüntetett helyzetet véve figyelembe — az óramutató járásával egyező értelemben elforgatja. 40 Ha a kerékpár hajtóforgattyújának hátrafelé forgatásával kívánunk fékezni, akkor a (12) hajtóláncnak (12a) ága feszül meg. Hogy már most a fékezést célzó e húzóhatást ne az (1, 2) feszítőkiarnak a (4) 45 rúgó ellenében való elfordulását eredményezze, egyrészt a (10, 11) vezetőpofák (22) nyúlványai közé (23) ütközőnyelyet szerelünk, másrészt a hátsó kerékpártengelyre (24) mozgáshatárolót erősítünk, mely az 50 állítható (25) támasz révén a kerékpárváz hátsó (26)) villájára támaszkodik. Az állítható (25) támasznak az a rendeltetése, hogy a (24) mozgáshatárolót felszereléskor a legelőnyösebb helyzetben rögzítsük. E beren-55 diezés azzal, hogy a (23) ütközőnyelv derékszögben behajlított szabad (27) széle a (24) mozgáshatároló (28) fogára felfekszik, megakadályozza az (1, 2) feszi tokárnak a fékezéskor nem kívánatos elforgását. Ha olyan értelemben történik a sebesség- 60 váltás, hogy a hajlólánc nagyobb fogszámú lánckerékre kerül, akkor a (10, 11) lánc vezetőpofák oly mértékben tolódnak el, hogy a (23) ütközőnyelv (27) széle kikerül a (28) fog hatása alól ós így, amikor a láncot a 65 nagyobb fogszámú (14) koszorú átveszi és a (7) láncfeszítőkereket hordó (1, 2) feszilőkarnak a (4) rúgó ellenében el kell fordulnia, e mozgásnak a (28) fog már nem állja útját. Ebben a helyzetben a (28) fog szerepét a (24) mozgáshatárolónak egy to- ° vábbi • (29 foga tölti be. Ha a hajlólánc a legnagyobb fogszámú (14) fogkoszorúra kerül, akkor a (29) fog is működésen kívül marad. Éz esetben ugyanis mozgáshatárolásra már nincs is szükség, mert a legnagyobb átmérőjű (14) fogkoszorúra való hajtóláneátviíelkor a hajtólánc gyakorlatilag feszes. A hajtóláncnak kisebb fogszámú (14) fogr koszorúra való átjuttatásánál, mint már említettük, a (16) huzalt lazítjuk, mikoris 80 a (21) csavarrugó gondoskodik először a (10, 11) vezetőpofáknak megfelelő helyzetbe jutásáról és csak azután történik meg a (12) hajtóláncnak átterelődése, mely mozgással egyidejűleg a (4) rugó elfordítja az 85 (1, 2) láncfeszítőkart. Ilyenkor a (23) ülközőnyelvnek (27) széle a (28), illetve (29) fogak mögé kerül. Hogy a visszaváltás ennek ellenére akadálytalanul menjen végbe, gondoskodunk arról, hogy a (28, 29) fogak 90 olyan kiképzést kapjanak, hogy hátsó felületüket az ütközőnyely (27) széle ne érje, és visszamozgáskor eleinte súrlódás nélkül, majd súrlódva és rugalmasan hátrahajolva, térjen ki és csappanjon át. E célból ja 95 megoldás olyan is lehet, hogy a (28, 29) fogakat külön darabot alkotó szervek gyanánt képezzük ki, melyeket a (24) mozgáshatárolón, ennek síkjára merőlegesen, beállíthatunk és rögzíthetünk. A (23) ütköző- 10 nyelv rugalmas hátrahajlását a (22) nyúlványok között elrendezett (30) rúgok teszik lehetővé. A rajz kapcsán ismertetelt szerkezeti megoldás minden nehézség nélkül felsze- 10 reihető kész kerékpárokra is. Szabadalmi igénypontok: 1. Sebességváltómű kerékpárok és hasonló járművek számára a hálsó kerékpárten- ^ gelyen elrendezett több, egymástól eltérő fogszámú lánckerékkel és ezekkel felváltva kapcsolható, egyetlen hajló'ánccal^ az