129975. lajstromszámú szabadalom • Vizsgálóberendezés motorokhoz, kiváltképen nagy magasságban való repüléshez alkalmas motorokhoz

Megjelent 1942. évi augusztus ha 1-én. MAGTAB KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 129975. szám. V/d/2. (V/h.) osztály: — F. 9561. alapszám. Vizsgálóberendezés motorokhoz, kiváltképen nagy magasságban való repüléshez alkalmas motorokhoz. „FAMO" Fahrzeug- und Motorenwerke G. m. b. H., Breslau. A bejelentés napja: 1941. évi október hó 18. Németországi elsőbbsége: 1940. évi október hó 23. Az ismert motorvizsgáló berendezések tartóállványból, pl. motorbakból állnak, amelyen a motort az üzemi viszonyoknak megfelelően egyik oldalán, vagyis a 5 jármű oldalán tartóváz segítségével rögzítik. -A motor másik oldalán, vagyis a légcsavaroldalon a teljesítmény meghatározásához szükséges mérőkészülékekkel ellátott fékező berendezések vannak. Ha pl. 10 magassági repülésre alkalmas légi járművek motorainál megfelelő üzemi feltételek mellett a teljesítményt, főleg a fajlagos hajr tóanyagelhasználást kívánják meghatározh ni, "akkor a kísérleti környezetet nyomás 15 és hőmérséklet tekintetében a magassági légkör különleges viszonyaihoz kell idomítani, mimellett a talajon mesterségesen előállított és a magassági légkörnek megfelelő levegőt a mindenkori repülési ma-20 gasságokmak' megfelelő feltételek mellett a motorhoz aránylag tág csatornákon át vezetik. E vezetékeket a motorbak és a motor között a motor járműoldalához kell csatlakoztatni. 25 E berendezéseknek az a hátránya, hogy a motor tartóvázát rendkívül hosszúra kell kialakítani. Ez nem csupán annak hátrányos többletsúlyát eredményezi, hanem a hosszú tartókarok folytán rezgó-30 sek is fellépnek, melyek a tartóállvány, illetve motorbak és motortok járulékos igénybevételét idézik elő és a motor nyugodt járását, valamint a méréseket hátrányosan befolyásolják. 35 A találmány értelmében e hátrányt akként küszöböljük ki, hogy a motortartóvázat a motor légcsavaroldalán rendezzük el. Ezzel az elrendezéssel elérjük, hogy a motornak az az oldala, amelyhez a magassági klimaberendeziést csatlakoztatjuk, 40 vagyis a motor járműoldala felszabadul és nem csupán a motor levegővezetékei és a beszívott levegő hőmérsékletét és nyomását szabályozó eszközök részére, hanem a kipuffogógázvezetékek és a kipuffogo- 45 gázok szabályozóberendezései részére is elegendő hely áll rendelkezésünkre. Az egész berendezés ezzel kényelmesebbé és jobban áttekinthetővé válik. A klímaberendezés szerkezeti kialakítá- 50 sara ós a segédberendezések elhelyezésére új lehetőségek nyílnak. A motor és a segédberendezések sokkal jobban hozzáférhetők. Ezenkívül nem kell külön kialakított és a csatornáknak a motorjárműol- 55 dalához való csatlakoztatása végett rendkívül hosszú motortartókat alkalmaznunk, melyek hátrányos lengéseket okoznak. A mérési pontosságot tehát növeljük. A találmány értelmében továbbá a mo- 60 torbakot egyidejűleg a fékezősziervek tartóállványaként alkalmazzuk, úgyhogy a motortartók közvetlenül a fékezőszerveket hordó tartóállványhoz csatlakoznak. Ennekfolytán a motor és a fékezőberendezás 65 közötti távolság igen röviddé válik, úgyhogy ez mind az egész szerkezetre, mindpedig a fékező eszközök ós a repülőgép közötti kapcsolás üzembiztonságára előnyös. 70