129914. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli folyadékáramlásos hajtóművel és mechanikus sebességváltóművel

Megjelent 1942, évi július hó 15-én. JUGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 129914. szám. XX/a/2. osztály. — M. 12125. alapszám. Erőátvitel folyadékáramlásom hajlóművel és mechanikus sebességváltóművel. Maybach-Motorenbau G. tn. b. H., Friedrichshaien a. B. Á bejelentés napja: 1941. évi sktóber hó 11. — Németorsiági elsőbbsége: 1940. évi november hó 2c. A találmány tárgya erőátvitel folyadékáramlásos hajtóművel és mechanikus sebességvállöművel, amelyben a turbinakerék a hajtás megszakítására a körfolyam-5 ból kitolliatóan van elrendezve. Ily eltolható turbinakerék elrendezésével igen leegyszerűsbödik a mechanikus sebességváltómű sebességkapcsolása és elkerüljük vele az áramlásos haj tómű keringőfolyadékának 10 egyébként szükséges leeresztését vagy a különben szükséges külön dörzskapcsolót. A kapcsolás idejét azonban a körfolyamból kitolt turbinakerék aránylag lassan csökkenő fordulatszáma határozza meg és ez 15 sok célra még mindig túl nagy. A kapcsolás idejének megrövidítésérc, a pl. sínjárművek erőátviteléhen és más járművekben megkívánt lehető kis értékekre, a turbinakerék számára külön fékezőkészüléke-20 ket használhatunk, ezek azonban terjedelmesek, körülményesek ós drágák. Az említett hátrányok különösen oly hajtóműkialakításokban lépnek fel, amelyekben más sebességre való átkapcsoláskor több iktató-25 kapcsolót kell bekapcsolnunk. E hátrányokat a találmány szerint azzal kerüljük el, hogy a turbinakerékkel, ennek kiiktatásakor a körfolyamba betolható lapátozatot kötünk össze, amely csekély for-30 gatónyomatékú visszaforgatást eredményez. Ezzel, a turbinakeréknek a körfolyamból való kiiktatása után azonnal, illetve részben még eközben adódó visszaforgatónyomatékkal « turbinakereket gyorsan késlel-35 tétjük egészen a sebességváltóműben levő 45 50 iklalókapeso'óknak a bekapcsolásához szükséges fordulatszámig úgy, hogy igen rövid kapcsolóidőt érünk el. A találmány szerinti 'elrendezésnek iktatókapcsolás hajtóművek esetén, amehek utoléréssel való be- 40 kapcsolásra valamely meghatározott irányban az illető kapcsolóiéi lefékezését kívánják meg, pl. rézsútos fogazató körmös váltókapcsolók esetén, azonkívül az az előnye, hogy a jármű állása közben is, a motor megindításakor és a turbinakerék kiiktatott helyzetében, utóbbinak a visszaforgatásával az említett iktatókapcsolók minden további nélkül összekapcsolódnak, míg ehhez egyébként külön járulékos készülékek szükségesek. Hogy az cllcnlapátozal a rendes üzemben, vagyis a turbinakeréknek a körfolyamba betolt helyzetében lényeges veszteséget ne. okozzon, olyan gyűrűs részt alkalmazunk, 55 amellyel az ellenlapátozatot a turbinakeréknek a körfolyamba betolt helyzetében elfedjük úgy, hogy akkor ezen az ellenlapátozaton át nincsen áramlás. Ez a gyűrűs rész szilárdan az áramlásos 60 hajtómű házához lehet erősítve, előnyösen azonban a turbinakerékkel forgásra kapcsolt csészeként is alakítható ki, amelylyel szemben a turbinakerék hossziránybari. eltolható. Ezzel lényegesen csökkentjük a 65 súrlódási- és résveszleségeket ós javítjuk az átvitel hatásfokát. A turbinakereket és az áramlásos hajtómű magrészét különösen előnyösen úgy alakítjuk ki, hogy a turbinakereket a 70