129879. lajstromszámú szabadalom • Ötvözetek és azokból készült dugattyúk

12'ö*8 7 ». 3 ráloszéncsomókká való öss*együlemlését és egyidejűleg eredményezi a perlít szferoidálását, míg az utolsó lassú lehűtés meggátolja a fém rideggéválását és kemény, 5 nem megfeíe'ően hűtött öntvény képződését. Az eredményezett összanyag perlites és a rezet oldatban <tartalmazza, ami a hővezetőképesség olyan mértékű növekedését eredményezi, hogy a dugattyúfej ke-10 resztmetszeli területe vagy vastagsága lényegében arra az értékre csökkenthető, mely szükséges a gép működése "közben a dugattyúfejre nehezedő teher viselésére. Minthogy a jelen találmány szerinti ötvö-15 zetnek mintegy 7000 kg/cm2

húzó szilárdsága van, az öntöttvasdugatlyúknál sokkal vékonyabb -dugattyúfej elegendő a dugatytyúfejre ható feszültségek viseléséhez szükséges szilárdság biztosítására. 'Előgyújtás a 20 megjavult hővezetőképesség folytan nem lép fel. A gyakorlatban kitűnő eredményeket értünk el, előgyújtás nélkül, 75 mm átmérőjű, 2,25—3,25 mm fejvastagságú dugattyú alkalmazásánál és közelítőleg 6,5 az 23 l-hez kompresszió-viszony mellett. Ha közönséges öntöttvasdugattyút használunk, a dugattyúfejnek többszörösen vastagabbnak kell lennie, hogy a szükséges mechanikai szilárdságot nyújtsa. 30 További nagyon lényeges előnye a találmány szerinti ötvözetből készített dugattyúknak abban áll, hogy a fölös grafitnak temperáló szén alakjában való jelenléte és az összanyaghan »oldott réz jelen-35 léte következtében a súrlódási koefficiens jelentékenyen kisebb, mint öntöttvasfelülelek között, vagy alumínium és öntöttvas között. Ennek következtében csekélyebb a kopás a dugattyúfalakon és hen-40 gereken ós kevesebb hő fejlődik, ezzel csökken a dugattyú ési a henger között lényeges olajhártya iszétroncsolásának veszélye. Mindig probléma volt a gépkocsiiparban a szükséges olajhártyának a biztosítása a 45 dugattyú és a henger között, ha a gép új, vagyis a bejáratás időszakában. Ez okból az aütomO'bilmotornak az első néhány száz kilométeren nagyon kis sebességgel kellett futnia. Hogy ezt a nehézséget legalább biso zonyos mértékben legyőzzék, az öntöttvasdugattyúkat ónnal burkolták. Azonban az ón rideggé válik, ha oly magas hőmérsékleteknek van alávetve, amelyek a jelenlegi nagy sebességű, nagy kompressziójú gép-55 ben keletkeznek és ezenfelül alaosony olvadási pontja miatt nem is bípja el az ilyen hőmérsékleteket. A találmány szerinti dugattyúnál, .melynek ;anyagu a ;n;agyértóktí acél összes kívánatos tiüaíjdotKaágaival rendelkezik .abban :a tekintetban, 60 :hogy bármely fémből vi Hámos bevonó eljárással egyenletes és erősen itapadó 'bevonatot vagy burkolást vesz lel, nagyon megfele'.ő a dugattyúk bevonása kadmiummal, hogy legyőzzük a nehézségeke!, melyek ez- 65 előtt a gépkocsüparban a gép bejáratásánál az automobil első néhányszáz ikilométeres működése folyamán jelentkeztek. A kadmiumbevonat sokkal felülmúlja az ónbevonalot azért is, mert a kadmium az 70 ónhoz viszonyítva sokkal keményebb és tartósabb. Miután az öntvényeket a leírt eljárással előállítottuk <és hőkezéltük, a dugattyúkat pontos méretekre munkáljuk meg és az- 75 után nyers nátriumkarbonát, trinátriumfoszfát és káliumhidroxid oldatát .tartalmazó elektrolites tisztító fürdőben megtisztítjuk. A dugattyúkat ebbe a 93 .98 C° ihőmérsékleten tartott oldatba mántjuk, so amelyen 54Ö—650 ampin2 sűrűségű és 12 volt feszültségű áramot -vezetünk ál. Anódnak yaslartályt használunk éi a bamártás időtartama a munkafeltételeknek .megfelelően 1-től 15 percig változik. Az öntvénye- 85 kei azután hideg folyóvízzel lemossuk és kereskedelmi sósavba mártjuk, majd ismét hideg vízzel mossuk, nátriumkarbonát 10°/o-os oldalába mártjuk és hideg vízzel újra mossuk, ami után elektrolites fürdőbe 90 tesszük azokat a kadmiumbevonat létesítésére. A fürdő tartalmaz 1 liter vízben 50 gramm nátriumcianidöt, 22 gramm kadmiumoxidot, 19 gramm rátriumhidroxiioté; 11 gramm kukoricaszörpöt (Amerikában 95 »corn syrup «-nak nevezett glukózt). A bevonó fürdőben 6 volt feszültség mellett 215—270 amp/m2 áramsűrűséget és 38—43 C° hőmérsékletet tartunk fenn. 99°/o kadmiumot tartalmazó anódokat használunk 100 és a bevonási időtartam 10—20 percig tart, a bevonattal ellátandó cikkek szerint. A burkoló fürdőből való eltávolítás után a dugattyúkat leöblítjük folyó (hideg) vízzel és azután meleg vízzel teljesen megtisz- 105 títjuk. A találmány szerinti dugattyúknak az automobilmotorokba való behelyezése után az automobilok azonnal teljes maximális sebességükkel futhatnak, az ilyen dugaty- 110 tyúkra való; bármilyen hátrányos hatás nélkül, még akkor is, ha a gépek teljesen -újak. Mégha a dugattyú felülete nagyon jelen-