129878. lajstromszámú szabadalom • Közlőmű

4 12987S. galtyú hátra tolódik és a szabadonfulás kapcsolóját kioldja. Hogy az 51 dugattyú ne mozduljon el, mikor a hátrahajtásra kapcsoló 32 villa 5 a 46 tolóvillát hátratolja, az 51 dugattyú 64 vagy 65 barázdájába csappanó (1—6. ábrák) 62 reteszt készítettünk. A szerkezel működését jellegzetesen mutatják a 4—6. ábrák. A 4. ábrán a szerkc!0 zet vázlatosan van feltüntetve és néhány része semleges helyzetben van, a szabadonfutás szerelvénye pedig működő helyzetű. Ebben a helyzetben a retesz a 64 barázdába fogódzik és az 52 dugaltyúíej !5 a 48 hüvely külső végében rögzített ütközőre támaszkodik. Ha most a közlőmű hátrahajtásra állítandó, a 30 kereket jobbra toljuk az 5. ábrán látható helyzetébe, ahol a 32 loló-20 villa a 47 szegbe ütközik és a 46 villát hátratolja, vele a kapcsoló 45 korongot is, hogy a szabadonfutó szerelvényt kikapcsolja. Figyelembe veendő, hogy a 48 hüvely a 46 tolóvillával együttmozog. Mint-2:) hogy azonban az 51 dugattyút a 62 retesz rögzíti, az 50 rúgó összenyomódik. Ha ezután a hátrahajtó kereket félretoljuk, az 50 rúgó a 48 hüvelyt és a kapcsoló 45 korongot előre tolja és ezzel a szabadonfutó 30 szerelvényt ismét bekapcsolja, mint a 4. ábrán látható. Önként érthető, hogy a 60 kézi-emelő az előbbi eltolás folyamán mozdulatlan. Ha most a szabadonfutó szerelvény ki-35 kapcsolandó, ami meredek utón lefeléhajtáskor szükséges, a 60 emelőt hátrahúzzuk, mire az 51 dugattyú hátratolódik, a 6. ábrán látható helyzetbe. Ekkor a közvetlenül a csappanó 53 gyűrűre támaszkodó 40 52 dugaltyúíej nyomása a kapcsoló 45 korongot bekapcsolja és ezzel a szabadonfutó szereivény kikapcsoltatik. Mikor a szerkezetet a 4. ábrán feltüntetett helyzetbe visszaállítani kívánjuk, a 60 emelőt 45 eredeti helyzetébe toljuk vissza, mire az 51 dugattyú előretolódva az 50 rugót öszszenyomja és ennek következtében a rugóhatás a kapcsoló 45 korongot kapcsoló helyzetéből kihúzza. 50 Az előbbiekből látható, hogy úgy a hátrahajtásra toló villa; mint a kézi kapcsoló készülék a kapcsoló 45 korongot cselekvően szorítja hátrafelé, tehát a szabadonfutás kapcsolóját cselekvően kapcsolja ki, 55 viszont e működtető tagok mindegyike, fordított irányban mozgatva, rúgóhatással szabadítja ki a kapcsolói, a szabadonfutó szerelvény bekapcsolása végett. Valamennyi ismert szabadonfutásra kap- 60 csolást az jellemzi, hogy a két forgatható elem egyszerű összekapcsolásával nagyon könnyen oldhatók, ellenben a szabadonfutó szerelvény bekapcsolása nagy erőfeszítés-. sei jár. Mikor a forgó kapcsolót eltoljuk 65 a szabadonfutó szerelvényt kioldó helyzetébe és a terhelés működik, akkor a teljes súrlódási ellenállást, vagyis a motor hátrahajtó erejét, a 39 gyűrű és 45 korong kapcsolófogai veszik fel, ami viszonylagos 70 elfordulást okoz, amely a szomszédos kapcsolófogak egyik oldalát nagyon szorosan egymáshoz szorítja. Ezt az elfordulást a szabadonfutás kapcsolójának görgői azonnal átveszik, tehát a terhelés megszűnté- 75 vei ezek a görgők a kapcsolókorong fogait nem engedik rendes középállásukba visszatérni, sőt ezeket a fogakat inkább visszatartják, a szerkezetre ható hajtóerővel egyenlő erővel. Ezt a működést a 7. ábra 80 szemlélteti, ahol látható, hogy a jármű hátrahajtásakor a 39 gyűrű, a 45 kapcsolókoronghoz viszonyítva, a szaggatott 68 vonalakkal rajzolt helyzetbe tér, ez esetben az óramutató mozgásirányában. Minthogy 8

5 a 43 görgők ezt a mozgást megengedő helyzetűek, nem fejtenek ki ellenállást. A terhelés megszűntekor a görgők nem engedik a külső gyűrűt visszatérni és a kapcsolófogakat lazulni. Ez a körülmény gátolja, 90 hogy a kapcsolókorong kapcsoló helyzetéből kimozdíttassék és a szabadonfutó szerelvény bekapcsolódjíék. Ennélfogva nem ütközik akadályba a hátrahajtás kerekét semleges helyzetbe hozni, sem pedig a 60 95 kézinemelőt mozgatni, bár a kapcsolókorong nem azonnal szabadul ki a kapcsolás forgó 39 gyűrűjéből. Működtetéskor a kapcsolókorong akkor tolódik működésen kívüli helyzetébe, mielőtt a közlőmű né- loo hány fordulatot tett és mielőtt a hajtóerő ellenkező irányba nyomná a görgőket, tehát mikor a 45 korong kikapcsolt helyzetébe visszacsappanhat. Ha a korong mindkét irányban merev (pozitív) kapcsolattal 105 mozgattatnék, a vezető csak akkor kapcsolhatná be a szabadonfutó szerelvényt, mikor a kocsi már tényleg előre halad. A szabadonfutó szerelvénynek a hajlótengely és a közlőmű közti elhelyezése az- no zal a nagyon lényeges előnnyel jár, hogy a kapcsolók és a közlőmű kerekei könynyen tologathatok. A 13 tengely, a 30 kerék és á ferdeszegélyes 42 gyűrű mind*