129408. lajstromszámú szabadalom • Keréktengelytartó szekerekhez

Megjelent 1942. évi április hó 1-éii. MAGYAR KIRÁLYI (^^Bffi SZABADALMI BÍRÓSÁG .'"'„. SZABADALMI LEÍRÁS 129408. szám. XX/IÍI. osztály. II. 11236. ahipszám. Keréktengelylarió szekerekhez. Vereinigte Oberschlesische Hüttenwerke Aktiengesellschaft cég, Gleiwitz. A bejelenlés napja: 1941. évi augusztus hó 30, — Xéinetbirodahni elsőbbsége: 1940. évi szeptember hó 11. A találmány üreges tengclylartó szekerek keréktengelycsapjaihoz, amelyeket hegesztéssel rögzítenek a tartó végeken. A találmány szerint a lengelytartónak felfelé gör-5 bílett része van, amely közvetlenül a szekér keretével, illetve a mellső forgási csapágygyal, például hegesztés útján köthető össze. Gépkocsikerekekhez már használnak olyan üreges tengelytarlókat, amelyekhez 10 a lengelycsapok hozzá vannak hegesztve. Ezek a tengely tar lók azonban az egyik tengely csap lói a másikig egyenesek vagy majdnem egyenesek, úgyhogy szekereknél való használatkor a szekér keretével való 15 összeköttetéshez külön merevítésekre, támaszokra és tengelyhordozókra van szükség. Ily módon tehát ezeknek a tengely tartóknak szekereknél való használata ugyanazzal a hátránnyal jár, mint a tömör, 20 egyenes tengely tarlók használata. A találmány szerinti megoldásnál a keréktengelytartó és a szekérfenék között közbenső alkatelemekre nincsen szükség, ami a kocsialváz szerelését egyszerűbbé teszi, 25 mert a tengclylarlók közvetlenül egészen a kocsikereiig, illetve a forgási csapágyig hozhatók, úgyhogy a kocsikerettel, illetve a forgási csapággyal közbenső alkatelemek nélkül összehegeszthet ők vagy ősszeszege-30 cselhetők. Minthogy a támaszok és merevítések elmaradnak, a találmány szerinti keréktengelytariókkal súlycsökkenést is érünk el. A találmány további előnye a szekér szerkezeti magasságának csökkentése, ami a megrakodásl, valamint a le- 35 rakodást megkönnyíti. A találmányt a következőkben részletesen a mellékelt rajz kapcsán ismertetjük, amelyen találmány szerinti keréktengelytarló példa gyanánt felvett kiviteli 40 alakját vázlatosan ábrázoltuk. A mellékelt rajzon az 1. ábra a szekér mellső részének függélyes harántmetszete és a mellső kerekek lengelylartójának elölnézete. A 45 2. ábra a szekér hátsó részének harántmetszete és a hátsó kerekek tengely tartójának elölnézete. A mellső —1— keréktengelytartó és a hátsó —2— keréktengelylartó üregesegyen- 50 szilárdságú test. Az —1— és —2— tartóknak felfelé görbített —la—, illetve —2a— része van. A mellső —1— tartó görbített —la— része egészen a szekér —4— forgási csapágyáig ér fel, míg a 55 hátsó —2 tartó —2a— görbített része közvetlenül egészen a szekér —3— keretéig nyúlik. A görbített —la— és —2a— részek a forgási csapággyal, illetve a kerettel öszsze vannak hegesztve, szegecselve vagy más 60 ismeretes módon összekötve. Az 1. ábra szerint a —4— forgási csap és a görbített —la— rész között az —5— közbenső alkatelem van, amely egyrészt a forgási koszorút támasztja és másrészt a rajzon nem 65 ábrázolt előre nyúló részébe a kocsirúd helyezhető. X görbített —1— és —2— tartók szabványos görbített üreges idomrudakból vagy