129395. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű kerékpárokhoz

Megjeleni 1942. évi ápriíis hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 129395. szám. XX/c. osztály. — V. 3894. alapszám. Hajtómű kerékpárokhoz. Vilcsek János ny. MÁV-felügyelő, Budapest. A bejelentés napja: 1939. évi szeptember hő, 30. Javasolták már kerékpárok hájtóforgatytyújának karhosszát egy körülforduláson belül olymódon változtatni, hogy a lábítót a forgattyútengelyhez képest excentri-5 kus ágyazású karon alkalmazták, amikor a hajtóerő a lábí tokárról a forgattyútengelyre ékelt karra, ennek hosszirányában eltolódó pontján adódott át. A lábító és vele a lábfej itt körpályán mozgott. 10 Ismeretes továbbá a hajtókart két, egymásban eltolható elemből készíteni és a két elem helyzetét a körforgásban részt nem vevő csap (segítségével olyképen változtatni, hogy a karhossz a lefelé mozgás 15 első felében növekedjék, ía másodikban pedig csökkenjen, felfelé mozgáskor viszont változatlan maradjon. Bár ennél a szerkezetnél a lábfej a körtől eltérő pályán mozog, a pálya alakjia 20 nem simul kellőkép a lábfejnek az emberi test adottságaiból eredő természetes mozgásához. E szerkezettel azonban csak egy, meghatározott alakú pályát lehet létesíteni. 25 A feltalált új szerkezet módot nyújt arra, hogy a lábító pályájának alakját bizonyos határokon belül szabadabban választhassuk meg és így az a lábfej természetes, mozgásának jobban megfelelhessen. 30 Eszerint a kerékpár vázán körtől eltérő, zárt kényszerpálya van, mereven elrendezve. E kényszerpálya vezérli a lábítónak a forgattyútengelytől való távolságának változását és így szabja meg a Iá-35 bitó pályájának az alakját. A kényszerpálya és ezzel a lábító pályája is célszerűen tojásvonal alakú és oly helyzetű, hogy ía kisebb görbületű végén van a fogantyú lefelé menő útszakasza. A rajz a találmány szerint szerkesztett 40 hajtóműnek egy kiviteli alakját ábrázolja példáképen, mégpedig az 1. ábrán oldalnézetben, a 2. ábrán felülnézetben, részben metszve. A kerékpár 1 vázában ágyazott 2 for- 45 gattyútengellyel forog együtt a 3 kar. Az I vázon excenter-szerű 4 lap van megerősítve, melynek kerületén kiálló 5 vezető pereme tojásvonal alakú. A 6 lábítót hordozó, a szegletes 7 idomdarabon vezetett 50 8 kar hosszirányban eltolódhat. Az eltolást a rajta megerősített csapokon forgó, az 5 vezetőpályán gördülő 9 és 10 görgők idézik elő. A forgatóerőt a 8 kornak a 9 és 10 görgőkkel átellenes oldalán levő 55 II g!örgő viszi át a íi karra és ennek közvetítésével a 2 forgattyútengelyre ékelt (nem ábrázolt) lánckerékre. A kiálló 5 perem helyett vájat is alkalmazható, amelyben a 8 karon ágyazott 60 görgő mozog. Az emberi test adottságaiból folyó lábmozgás tekintetében a tojásvonaí alakú kényszerpálya ábrázolt helyzete mutatkozik a legcélszerűbbnek. E kivitelnél ter- 65 meszelésen mindkét oldalon külön-külön kényszerpálya van az egyes forgattyúk számára. Mind a kényszerpálya, mind a lábítókar