129359. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a hűtőhatás növelésére farmotoros és csökkentett légellenállású karosszériával ellátott gépjárműveknél

Megjelent 1942. évi április hé 1-én. MAGTAB KIRÁLYI JBgjf SZABADALMI BIRÓSÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 129359. szám. XX/a/2. osztály. — R. 8235. alapszám. Berendezés a hűtőhatás növelésére farmotoros és csökkentett légellenállású karosszériával ellátott gépjármüveknél. Ringhoffer-Tatra-Werke A. G. cég, Prag-Smichov. A bejelentés napja: 1941. évi július hó 31. — Cseh-Morva Védnökségi elsőbbsége: 1940. évi július hó 31. Farmotoros gépjárműveknél és különösen olyanoknál, amelyeknek karosszériája részben tökéletes áramvonalas alakú, a jó hűtés megoldása a legnehezebb feladat. A 5 karosszéria részleges vagy tökéletes áramvonalas alakja csak csekély lehetőséget nyújt arra, hogy a karosszéria hátsó részében elhelyezett motorhoz és motorhűtőhöz kellő mennyiségű hűtőlevegőt ve-10 zessünk, úgyhogy az ily járművek motorának nagyságát bizonyos határok korlátozzák, amelyek a ma elért sebességeknek éppen hogy megfelelnek. Azonban csekély sebességeknél és az emellett megkívánt 15 nagy motorteljesítménynél, ami pl. emelkedőkön fordul elő, az mutatkozik, hogy a sík terepen kifejtett nagy sebességnél kielégítő hűtés az ily esetekben eléglelenné válik. 20 A találmány szerinti készülékkel ezt a hátrányt úgy küszöböljük ki, hogy azokon a nyílásokon vagy hasonlókon, amelyekén át a hűtőlevegő a motorhoz belép, csappantyúkat vagy hasonló felülete-25 ket helyezünk el, amelyeket csak a lassú haladásnál működtetünk a sebességfokozat kapcsolásának megfelelően, éspedig vagy önműködően vagy kocsivezető révén. Mivel ezek a csappantyúk vagy fe-30 lületek iá gyors haladásnál a kocsi belsejébe vannak behúzva, nem növelik a jármű haladását gátló áramlási ellenállásokat. Ha pedig lassú haladásnál alkalmazzuk ezeket a csappantyúkat vagy felülete-35 két, az áramlási ellenállás amúgyis kicsi és annak jelentéktelen nagyítása a jármű sebessége szempontjából csekély, de emellett mégis az a légmennyiség, amelyet lassú' haladásnál az említett eszlcözök révén a motortérbe juttathatunk, lényegesen meg- 40 növekszik. A csatolt rajz a találmány példaképem kiviteli alakját vázlatosan ábrázolja. A farmotoros gépjármű 1 karosszériájánál a 2 él — amelynél a karosszéria hasz- 45 nos tere végződik, — és a karosszéria 4 külső falának hátsó 3 éle között 5 nyílás van, amelyen át menet közben a haladás folytán vagypedig fujtató vagy hasonló hatására a külső hűtőlevegő a motortérbe 50 lép. A feltüntetett kiviteli alaknál a hátsó külső 4 fal mentén 6 felület van, amelyet a 8 helyeken csuklósan ágyazott és a 9 láncokkal vagy húzórudakkal működtetett 7 karok tartanak. Hogyha erős emelkedőn 55 vagy egyéb okból kifolyólag a hűtés nem elégséges, akkor a vezető a 9 lánc vagy kötél meghúzása által a 6 felületet a kocsi körvonalaiból oly mértékben eltolhatja, hogy ezáltal lényeges légmennyisé- 60 get fog fel, amely az 5 nyílásba kerül. A kötélnek ez a működtetése a sebességváltó karjával, vagyis a kapcsolókarral oly képen hozható kapcsolatba, hogy az első vagy a második sebesség bekapcsolásánál 65 egyidejűleg! a 6 felület kitolódik. A kapcsolókarnak és a felületnek összekapcsolása különböző módon szerkeszthető, aszerint, hogy milyen a sebességváltó és annak vezérlése. 70