129244. lajstromszámú szabadalom • Univerzális vasúti fedett teherkocsi és ilyen teherkocsikból összeállított vonat

8 12 9 2 4 4. rúd előre tolását és így süllyesztését nem engedi meg. Ha azonban az elzáró szerv a 13. ábra szerint a záró helyzetében van, akkor annak felső éle már nincs a 61 bü-5 tyők alatt, úgyhogy^ a 60 rúd szabadon előre tolható, vagyis süllyeszthető, minek megfelelően a 61 bütyök, az elzáró szerv felső részén létesített 64 mélyedésbe nyomul és az elzáró szervet a zárt helyzetében, 10 rögzíti. A 65, 67 nyilak az elzáró szerv nyitásának, ill. zárásának irányát mutatják, míg a 66 nyíl a 60 rúd kireteszelő' elmozdításának irányát jelzi. A 15 tolófedélhez (3. ábra) tartozó 60 15 rögzítő rúd a kocsi egyik oldalfalán, kívül, közvetlenül a 17 tetőkeret vízszintes szára alatt vonul és annak bütyke a 15 tolófedél hosszoldali szélére erősített 25 lemezzel (5. ábra) kapcsolódbatik. A kétrészű 28, 29 20 tolóajtókhoz és a 43 bádogtolókákboz tartozó 60 rögzítő rudak (a kocsi mindkét oldalán egy-egy — 1. ábra —) a tetőkeret függélyes szárának külső oldala mellett haladnak és a kétrészű lolóiajlók mindegyi-25 kénél csak a 29 felső részt rögzítik zárt helyzetében. A 28 alsó rész külön rögzítésére nincs szükség, mert azt a 40 vezető szögvas és a 41 ütköző kölcsönös kényszerkapcsolata (7. ábra) a 29 felső rész zárt 30 helyzetében úgyis rögzíti. A kocsi belsejében mindkét oldalon, ugyancsak a tetőikeret mellett halad egy-egy 60 rögzítő rúd az 50 tolórácsok (10. ábra) rögzítésére. Végül a kocsi mindkét oldalán, kívül, a 7 35 hossztartó alatt is van egy-egy 60 rögzítő rúd az alsó 10 rakodó szekrény 55 tolóajtóinak zárt állapotban szükséges rögzítésére (1. ábra). Valamennyi rögzítő rúd azon a végén, amely a kocsinak a 68 kí-40 sérő-fülkéhez tartozó 4 pőreállásánál van, 69 fogantyúban végződik, melyeknél fogva a rudak hosszuk irányában előre és hátra mozgathatók. Az összes 60 rögzítő rudat a 68 kísérő-45 fülke jobb és bal 70 sarokoszlopánál (2b. ábra) a rögzítő helyzetükben el lehet reteszelni a sarokoszlopokhoz erősített csapokon fel-alá mozgatható két 72 zárólemez segítségével. Ezek közül a 13. ábra bal-50 oldalán látható zárólemez négy 60 rudat, a jobboldalon látható zárólemez pedig három 60 rudat reteszel. A 14—17. ábrák ezt az utóbbi zárólemezt tüntetik fel. A 70 saroKoszlophoz erősített 71 csapok vezetésé-55 re a 72 zárólemezben hosszúkás, függélyesi 73 lyukak vannak. Mindegyik 60 rögzítő rúdnak ia 72 zárólemez vastagságához mért 74 harántbevágása akkor kerül a 72 zárói emez szomszédos része alá, amikor a rudak a rögzítő helyzetükben vannak. Ha ebben a 60 helyzetben a 72 zárólemezt az alább ismertetett eszközzel lehúzzuk, akkor a zárólemez a 60 rudakat rögzítő helyzetükben elreteszeli (16. és 17. ábra). Ugyanekkor a zárólemez két 75 szeme egy vonalba jut 65 a sarokoszlopra erősített 76 szemmel, úgyhogy ekkor az említett három szem, és így a 72 zárólemez is, helyzetében lakattal vagy ólomzárral biztosítható. A 60 rudak nem-rögzítő helyzetében a 74 bevágások 70 nincsenek a 72 zárólemez alatt (14. és 15. ábra) és így ekkor a zárólemez lehúzatását maguk a rögzítő rudak akadályozzák. A sarokoszlophoz erősített 77 konzolra szerelt 78 csap körül elforgatható kétkarú 75 79 emeltyű rövidebb karja a 72 zárolemezzel csuklós összeköttetésben áll, míg az emeltyű hosszabb karjának végén 80jelzőtárcsa van. Az emeltyű rövidebb karjának hosszúkás lyuka a 72 zárólemezre erősí- 80 tett 81 csapot vezeti. Ha a kétkarú emeltyűt a 14. ábra szerinti helyzetbe forgatjuk, akkor a 72 zárólemez felemelt helyzetben van és a 80 jelzőtárcsa oldalt kiáll, míg ha az emeltyűt a 16. ábra szerinti 85 helyzetbe forgatjuk, a zárólemez 'lesüllyed és a jelzőtárcsa a zárólemez elé kerül. A jelzőtárcsának ezt a két helyzetét a 13. ábra jobb- ill. baloldalán láthatjuk. A zárólemez felemelt helyzetében a jelzőtárcsa 90 a kocsi oldalfalán is túlnyúl, úgyhogy a különböző elzáró szervek rögzített vagy rögzítetten állapota a pályáról is könnyen megállapítható. A kocsi mindkét végén a homlokfal ki- 95 felé nyitható, a kocsiszelvényen belül maradó kétszárnyú 82 kapuból áll, közepén 83 átjáró ajtóval (13. ábra). Ennek az átjáró ajtónak egyetlen szárnyát a 82 homlokkapu egyik szárnya hordja. A homlokkapu 100 mindkét szárnyát 84 csuklók révén a kocsi sarokoszlopaihoz erősítjük. A kocsi belsejében a homlokfalakkal párhuzamos három harántválaszfalat alkalmazunk (2. ábra), melyek a kocsi egy- 105 egy 8 oldaloszlopához erősített 85 csuklók körül elforgatható egyszárnyú 86 kapukból állnak (18. ábra). Ezek egyike a kísérő-fülkének a kocsi belseje felé eső válaszfala, míg a másik kettő a kocsi rakodó- 110 terét három szakaszra osztja. E szakaszokba a körülményekhez képest azonos vagy eltérő árukat rakodunk. A belső ka-