129244. lajstromszámú szabadalom • Univerzális vasúti fedett teherkocsi és ilyen teherkocsikból összeállított vonat

129244. 11 lokoldali rakodáskor a 132 ülőkét eltávolíijuk—és—a—131- csapóajtót lehajtjuk—(40.ábra). A 132 ülőke 133 levezető tölcsére alatt 5 a kocsialvázra további 135 vezető tölcsért erősítünk (38. ábra), mely az ürüléket négy 136 gyüjtőveder egyikébe vezeti. A 136 gyüjtővedreket olyan módon helyezzük a kocsi alvázához erősített 137 bádogládá-10 ban ágyazott függélyes 138 tengelyre erősített vízszintes 139 tárcsára, hogy a 139 tárcsa szélső 140 peremei és a tárcsára , erősített 141 elválasztó lemezek a vedrek helyét pontosan megszabják (41. és 42. 15 ábra). A tárcsa kerületén, egymástól egyenlő távolságokban, annyi 142 kivágás van, ahány veder számára készült a tárcsa. Az említett kivágásokba a 137 ládában ágyazott, 143 rugóval terhelt egy-egy 144 ki-20 lines nyúl (39. ábra), mely a 139 tárcsát rögzíti akkor, ha egy 136 veder éppen a 135 vezetőtölcsér alatt áll. A tárcsa 138 tengelye felnyúl a kocsi 4 pőreállásának •pallóján létesített 145 áttörésbe és itt csa-25 varkulccsal elforgatható (38. ábra). A 144 kilincs (39. ábra) csak egy irányban engedi meg a 139 tárcsa elforgatását. A 139 tárcsán, mindegyik 136 gyűjtőveder alatt, ennek fenekénél kisebb átmé-30 rőjű, köralakú 146 nyílás van (41. és 44. ábra), melyen át a tárcsa alatt ágyazott vízszintes 147 tengely tenyérszerű 148 karja, a 139 tárcsa síkja fölé nyúlva, az éppen rajta levő vedret megemelten tartja,. 35 Evégből a 147 tengely ellenkező oldalán levő 149 kart alkalmasan választott 150 ellensúly terheli (43. és 44. ábra). Ha a 148 kart terhelő veder megtelt, ennek súlya lenyomja a vedret hordozó 148 kart 40 és így felemeli a 150 ellensúlyt viselő 149 kart. Utóbbi ekkor a hozzá csatlakozó 151 heveder révén felemeli a 152 emeltyűt, melynek egyik vége csuklósan csatlakozik a 137 ládához erősített villás 153 bakhoz, 45 másik vége pedig függélyes 154 tolórudat emel fel. E tolórúd két részből áll: egyik részének a kocsi alvázában, másik részének pedig a 132 ülőkében van vezetése (38. ábra). A 154 tolórúd utóbbi része az ülő-5Q ke 134 fedele mellett végződik és ez a rész — a használatban levő 136 veder telt állapotának megfelelő felemelt helyzetében — a 134 ülőfedél felemelését megakadályozza mindaddig, míg a 139 tárcsát a 4 pőre-55

állás 145 áttörésénél a csavar kulccsal anynyira el nem forgatjuk, hogy a 135 vezetőtölcsér alá másik, üres 136 veder nem Jíerülr A kocsikísérő személy és a vonatvezelő kényelmes szóbeli érintkezésének lehetővé 60 tételére a kocsi hosszában 155 távbeszélő vezeték halad (2. és 3. ábra), mely a két szomszédos kocsi hasonló vezetékéhez magukban véve ismert kapcsoló elemek révén csatlakozik. A kísérő-fülkében hordozható 65 távbeszélő készülék van, mely a vezetékre bármikor rákapcsolható. A kocsi hosszában továbbá erősáramú 156 villanyvezeték is halad, mely ugyancsak magukban véve ismert elemek révén 70 csatlakozik az előző és követő kocsik villanyvezetékéhez. Az áramot világításra, szállítómotorok táplálására stb. használjuk. A Kocsi hosszában 157 vízvezeték is halad, melynek ugyancsak ismert kapcsolatai 75 vannak a szomszédos kocsik vízvezetékéhez. A szűrt és fertőtlenített vizet főként mint ivó- és mosdóvizet, valamint koesimOsáshoz, állatok itatására és tűzoltáshoz használjuk; evégből a kocsi meghatározott 80 helyein és a kísérő-fülkében vízcsapok vannak. A vízvezeték az egész kocsisoron végig két csőből áll, melyek egymás mellett vonulnak és az utolsó kocsi végén kanyarcső révén össze vannak kötve. A csöveket nyáron 85 felmelegedés és télen befagyás ellen hőszigetelő burkolat védi. A csövekben levő vizet a szerkocsin elrendezett, villamos hajtású szivattyú állandóan körmozgásban tartja. 93 Oly célból, hogy járműveket vagy egyéb nagy teherárut az egyik kocsiból a kinyitott homlokkapun át az előtte levő kocsiba lehessen továbbítani, a kocsi két vé<gén a 4 pőreállást a 158 , ütközők fölé 95 meghosszabbító, a kocsi szélességével közel egyenlő szélességű, pallódeszkákból készült 159 perronelőtétet alkalmazunk (1. ábra). A perronelőtét a kocsik 160 melltartójára erősített 161 csuklók körül 100 elforgatható és használaton kívül függélyes helyzetben van (45. ábra), melyben azt a 162 perronoszlophoz erősített, villás 163 kaliantyúval rögzítjük (13. ábra). Használatkor a perronelőtét a 160 melltartóra 105 erősített 164 konzolokon fekszik (46. ábra). A 159 perronelőtét külső széléhez 165 csuklók révén 166 átjáróhidat kapcsolhatunk, mely egymásután következő két kocsi lehajtott perronelotétjeit áthidalja, vagyis 110 a két kocsi 158 ütközőinek tányérja fölött átnyúlva, az előző kocsi perronelőtétjére támaszkodik. A kocsi szélességével közel