129164. lajstromszámú szabadalom • V-alakban elhelyezett hengerű léghűtéses motor elrendezése farmotoros gépjárművek osztott hajtócsoportjainál

Megjelent 1942. évi február hó 16-án. MAGIAK KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 129164. szám. XX/a/2. osztály. — R. 8154. alapszám. V-alakljan elhelyezett hengerű léghűtéses motor elrendezése farmotoros gépjárművek osztott hajtócsoportjainál. Ringhoffer-Tatra -Werke A. G. cég, Prag-Smichov. A bejelentés napja: 1941. évi június h-ó 14. — Cseh-Morva védnökség! elsőbbsége: 1940. évi július hó 27. Farmotoros gépjárműveknél javasolták már a hajlócsoportot kétrészre osztani, mely részek közül az egyik rész, éspedig az, amelyiket a hajtótengely 5 tart, a jármű alvázával kapcsolatos maradhat még akkor is, ha a másik — motorból és sebességváltóműből álló részt a járműből kivesszük. Hogy a hajtóegységnek ezt az osztását végre-10 hajthassuk, javasolták már a motor és a. motorház között egy külön áthidaló tartót létesíteni, mely a motor és a sebességváltómű közötti összekötőtengelyt tartalmazza és a hajtótengely hajtó-15 tokja fölött fekszik. Ezen ágyazás folytán a hajtóegység e második csoportjának súlypontja valamivel magasabbra kerül, ami még nem lenne számottevő, de emelkedik a többhengerű V-motoros 20 jármű hajtóegységének teljes magassága, miáltal az áramvonalas kocsiszekrény alakját éppen a hátsó részen előnytelenül kell megváltoztatni, ahol az alakváltoztatás nagyon hátrányos. 25 Olyan motoroknál, amelyek vízszintes hengerei egymással szemben feküsznek, ez a hátrány nem következik be. A találmány értelmében a fentemlített hátrányt V-alakban elhelyezett hen-30 gerű motoroknál olvképen küszöböljük ki; hogy a motort az áthidaló tartón megfordítva erősítjük meg, vagyis a hengerekkel ferdén lefelé fordítva. Ez az elrendezés egyidejűleg néhány előnj^t is magával hoz mind a hűtési lehető- 35 ség tekintetében, mind pedig a különböző kisegítő berendezéseknél. Ezek az előnyök a rajzzal kapcsolatos alábbi leírásból derülnek ki, mely rajz a találmány egyik példaképem ki- 40 viteli alakját vázlatosan mutatja. Az 1. ábra előlnézet, a 2. ábra pedig oldalnézet. A hajtóegység levehető együttese az 1 motorból, a 2 áthidalásból és a 3 se- 45 bességváltóból áll. A 2 áthidaláson, amelyen a motor és a sebességváltó közötti kapcsolótengely hatol keresztül, előnyösen a 4 fújtatót és az 5 indítót erősítjük meg. A motortokon hátul a 6 dina- 50 mókát helyezzük el. A 7 nyomócsövek a fujtatóktól a ferdén lefelé nyúló hengerek között és a motor alatt levő térbe vezetnek, amelyet alul a 9 fedő zár le, úgyhogy a hűtőlevegő a hengerek kö- 55 zött felfelé irányulva kénytelen haladni és a jármű oldalain ezt a levegőt a 8 terelőlemezek vezetik el. Ezáltal egyrészt a fujtató és az indító előnyös ágyazását érjük el, másrészt 60 pedig a motor és a sebességváltómű hosszirányban jobban kiegyensúlyozható; ehhez járul, hogy a leírt elrendezés a dinamónak, porlasztónak, elosztónak és az indukciós tekercsnek közvetlenül 65 a motortok fedelén lévő áttekinthető elhelyezését teszi lehetővé.