128980. lajstromszámú szabadalom • Sokhengeres égési erőgép

Megjelent 1942. évi január hó lá-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 128980. szám iV/ű/2. osztály. — J. 4337. alapszám. Sokheiigeres égési erőgép. Junkers Flugzeug und Motorenwerke Aktiengesellschaft, Dessau. A bejelentés napja: 1941. évi április hó 2. — Németországi elsőbbsége: 1940. évi május hó 3, A találmány többbengeres égési erőgép páros vagy páratlan számú hengerekkel, melyek iákként. vannak 'elrendezve, hogy hossztengelyeik sokszöget alkotnak. 5 Effajta égési erőgépeknél a teljesítményt egy vagy több haj főtengelyre viszik át, melyek! a isokszögű égési erőgép által határolt üreges téren belül vannak elrendezve. Ekkor ia hajtószerv forgási értelme eleitől 10 fogva adott és később már nehezen, változtatható. Ha pl. effajta égési erőgépeket repülőgépmotorokként alkalmazunk, akkor több effajta motornak egy rekeszbe való beépítésekor kívánatos lehet a légcsava-15 rokat különböző forgási irányban hajtani. Evégett ahhoz az égési erőgéphez, melyének légcsavarjának fordított irányban kell forognia, a forgási értelmet megváltoztató művielj kell kapcsolnunk, mert a motor ífor-2o gási értelmének megfordítása minden további nélkül nem foganatosítható. Ez nagy hátrány, mert a külön fordítóhajtómű elrendezése a motor súlyának növelésével jár és egyébként az összes motoroknál! 25 gondoskodnunk kell arról, hogy az effajta hajtóművek hozzákapcsolhatók legyenek. A találmány ér beimében e hátrányokat akként küszöböljük ki, hogy sokszögű égési erőgépnél'minden egyes for gally út en-30 gely forgónyomátékál előtéttengelyre viszszük át, mely az égési erőgép homlokoldalához vezet ós ott a forgónyomátékofc fogaskerékközlőművön át hajtótengelynekí adja át. 35 Ezzel elérjük, hogy a hajtó tengelynek balra vagy jobbra való forgatására a sokszögben elrendezett motor minden egyes hengere használható anélkül, hogy a különböző forgási irányoknál jelentős súlykülönbségek mutatkoznának. A bajtóten- 40 gely forgási értelmét akként változtatjuk, hogy a hajlólengely ama fogaskerékét, melybe az előtéttengelyek fogaskerekei kívülről kapaszkodnak, eltávolítjuk és annak helyébe belső fogazattal ellátott tá- 45 nyérszerű tárcsát helyezünk, lamelybe az előtéttengelyek fogaskerekei belülről kapaszkodnak. Ha az áttételi viszonyt azonos értéken akarjuk tartani, akkor az előtéttengelyek fogaskerekeit a belső fogazat- 50 tal ellátott tárcsa nagyobb átmérőjéhez idomíthatjuk. A rajz a találmányt csúcson elrendezett négyszögmotor kapcsán példaként szemlélteti, melynek forgattyútengelyeit a négy 55 sarokpont határozza meg. Minden egyes —1— forgattyútengelyhez —3— előtéttengely tartozik, mely egyik végén a forgattyútengely —2— fogaskerekével kapcsolatban álló —1— fogaskereket 60 hord. A —3— előtéttengelyek a motor homlokfalán át —5— hajtóműtokba nyúlnak és ott —7— fogaskerekeik vannak. A közös —6— hajtótengcly az —5— hajtőműtokban van ágyazva. 61 Az 1. ábra értelmében a —6— haj tótengelyre —8— fogaskerék van rögzítve, amelybe-a —1— fogaskerekek kívülről kapaszkodnak. Ebben az esetben a- hajtó-