128820. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet erőművi tengelykapcsolók kézi működtetésére
Megjelent 1941. évi december hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 128820. szám. V/e/1. (XX/a/2.) osztály. — L. 84IW. alapszám. Szerkezel erőművi tengelykapcsolók kézi níűködíetésére. A.-B. Landsverk cég, Landskrona (Svédország). A bejelentés napja: 1941. évi május hó 8. — Svédországi elsőbbsége: 1940. évi november hó 15. Szalag- vagy lánctalpakon futó, bolygókerékátiételes vagy kapcsolós-kormányhajtásos járműveknél mindegyik járószalaghoz, illetőleg mindegyik lánctalphoz rend-5 szerint egy-egy dörzskapcsoló és egy-egy fékdob tartozik. Ezeket a kapcsolókai és fékszerkezetekel kézzel működtetik, abból a célból, hogy szükség esetében az egyik szalag a másiknál nagyobb vagy kisebb 10 sebességgel legyen hajtható, amivel a jármű kormányzásai hozzuk létre. Az ilyen kapcsolóknak kapcsolórúgójuk vagy más kapcsolószervük van, mely a kapcsolót beiktatott helyzetben igyekszik tartani. Nehéz 15 járműveknél a dörzskapcsol ók gyakran oly nagy méretűek, bogy azoknak a kapcsolórúgó hatásával szemben való kikapcsolása jelentékeny erőt igényel, amiért is a dobok lefékezéséhez szükséges kézi erő 20 kifejtése megerőltető lehet vagy nehézségeket okozhat. A találmány azt a célt szolgálja, hogy ezt a munkát azzal könnyítse meg, hogy a kapcsolórúgót, Legalább részbén, vele szembe-25 ható rúgó, vagy más húzó-, illetőleg nyomószerkezet kiegyensúlyozza. A mellékelt rajz a találmány szerinti szerkezet példaképein foganatosítási alakját szalaghajtású járműveknek dörzskap-30 csolóval és fékberendezéssel felszerelt kormányszerkezetén való alkalmazásában mulatja. Az effajta járműveknél minden lánctalp vagy hajtószalag számára egy-egy ilyen szerkezethalmazat szükséges, vagyis két 33 olyan halmazat, amilyent a rajz ábrázol. Minthogy azonban ezek a szerkezetek egymással gyakorlatilag azonosak, az alábbiakban csak azok egyikét írjuk le. A rajzon (1) kéziemelőt vagy más, kézi , : úton működ letett szervet jelöl, mely ide- 40 oda mozgatható és emellett a (2) tengelyt elforgatja. A (2) tengely másik vége a (3) forgattyúkart tartja, mely a *2) tengely forgó mozgását a (4) vonórúdra viszi át és -azt id'C-odamenő mozgásba hozza. A (4) 45 rúd az (5) forgattyú révén a (6) tengelyt működteti, ez utóbbi pedig a (7) emelőt és a (8) bütykös tárcsát forgatja. A (7) emelő a (9) fékszalaggal van összekötve, mely a .szóbanforgó kormányszerkezeteknél hasz- 50 nálalos tengelykapcsolóhoz, pl. a rajzon nem ábrázolt dörzskapcsolóhoz tartozik. A (8) bütykös lár csanak az a szerepe, hogy ezl a dörzskapcsolőt, mely ismert módon bolygókerékáltélelle] lehet összekötve, mű- 55 ködésbe hozza. A (8) bütykös tárcsa oly módon, pl. csavarpálya mentén kivágott hengerré, van kialakítva, hogy az egyik irányban elfordulva, a kapcsoló súrlódó^ elemeit, pl. a kapcsolólemezeket, össze- 60 nyomja. A szorílónyomást a (10) kapcsolórúgó fejti ki, melyet a (8)bütykös tárcsa a (11) emelő segítségével működtet. A bütykös tárcsa emellett olyan kialakítású, hogy a (10) rúgó bekapcsolási ereje 65 a rajzon feltüntetett végső bekapcsolási helyzetben viszonylag csekély legyen, úgyhogy az (1) emelővel történő kikapcsolás eleinte nem igényli túlságosan nagy "erő kifejtéséi. A kikapcsolás céljából az (1> 70
