128752. lajstromszámú szabadalom • Berendezés láthatatlan repülőgép mozgáselemeinek akusztikai megállapítására

4 128752. szegezzük, melyet erőművileg elősietésként szerkesztünk meg, amelynek függetlenül változó nagysága a leírt módon a cél mozgásának ebből az összegezési eredményéből 5 megállapított sebességének függvénye. Az akusztikai cél mozgását, melyet a (34) tengely és a (63) áttétel útján az összegező áttétel (64) bolygókerekére viszünk át, a (35) tengely és a (65) áttétel segélyével az 10 említett mozgókerékáttétel (66) napkerekeire átvitt mozgásához hozzáadjuk, úgyhogy a (67) bolygókerék eredő mozgása a (68) áttétel útján egy második differenciális áttétel (69) bolygókerekére hat, mely-15 ben a (70) súrlódó tárcsának a (71) csigakerékkel a (72) napkerekekre átvitt forgó mozgását levonjuk. A (73) bolygókerék eredő mozgásával a (74) áttétel és a (75) fogasrúd segélyével a (70) súrlódó tárcsa 20 eltolható (76) szupportját a középhelyzetből a (78) motorral hajtott (77) súrlódó tárcsa tengelyében eltoljuk. Ez a berendezés lényegileg a 4. ábrán feltüntetett vázlatnak felel meg, úgyhogy a 25 (70) súrlódó tárcsának a középhelyzetből a (77) súrlódó tárcsa tengelyében való eltolódása a (69) és (73) bolygókerekek ellenirányú szögsebességeinek kiegyenlítődése után a tényleges repülőgépsebesség értékét a be-30 rendezés léptékében megadja és ezt a (79) tengely a berendezés kapcsolótáblájának megfelelő helyén elrendezett sebességskálára viszi át. A (80) csap és a (7(5) szupport a (81) 35 csúszóvonalzót viszi magával, melynek (82) csapja a (84) csavarral beállítható kis (83) szupportban forgathatóan van ágyazva. A (81) vonalzó a (82) csap körüli elforgásakor a (86) csuszka csapjának (85) görgő-40 jét magával viszi; a (86) csap a (87) szupport hornyában csúszik. A (87) szupport a (76) szupport eltolási irányában eltolható és a (88) fogasrúddal van ellátva, melynek elmozdulását a (89) kettős szegmens és a 45 (90) áttétel a (39) tengelyre viszi át. A (86) csuszka a (91) fogaskerékkel van összekötve, mely a (61) tengelyen levő (92) fogazott hengerrel kapcsolódik. Ez a második rész a 3. ábrán feltüntetett vázlat erő-50 művi megvalósításának felel meg, azzal az eltéréssel, hogy a hangsebesség léptékét a pontosság fokozására növeltük. A repülőgép (k) akusztikai távolságának értékét a (61) tengely hozza be a rendszerbe és a (87) 55 szupport összetett mozgása ekkor a repülőgép elősietését értékeli ki, melyet egyrészt a (39) tengellyel a berendezés központi szerveire visz át, másrészt a (65) útján a lehallgatott repülőgép a (34) tengely útján behozott mozgásához való ciklusos össze- 60 gezés céljára visz vissza. Szabadalmi igénypontok: 1. Berendezés láthatatlan repülőgép mozgáselemeinek akusztikai megállapítására, mely repülőgépet lehallgatókészülékkel 65 követünk, melynek akusztikai irányadataiból a röppálya vetületét sík rajzfelületre rajzoljuk, azzal jellemezve, hogy a követett cél akusztikai elemeit, valamint ezek kiigazított értékeit is alkalmas lép- 70 tékben erőművi vonalzórendszerek útján anyagosítjuk, mely rendszerek a berendezés belsejében az összes síkok koordináta-kezdetein átmenő közös homográfiatengelyü, egymással párhuzamos síkok- 75 ban vannak elrendezve. 2. Az 1. igénypontban meghatározott berendezés foganatosítási alakja, azzel jellemezve, hogy a röppálya berajzolt ortogonális vetületét a berendezés belsejében 80 vezetékrendszer anyagosítja, melyen ükalmas erőművi szerkezettel az anyagosított célminta elősietése a lehallgatott cél változó szögsebességeinek és a megmért vagy felvett repülési magasságnak függ- 85 vényeként úgy van megvalósítva, hogy a kiigazított célkoordináták megfelelő átviteli szerkezettel folytonosan és önműködően továbbadhatók. 3. Az 1. és 2. igénypontokban meghataro- % zott berendezés foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy az elősietési vonalzót folytonosan és önműködően olyan szerkezet tolja el, mely a repülőgép elősietését a készülék léptékében a cél akusz- 95 tikai távolsága, annak repülési sebessége és a hangsebesség ismert függvényeként és egyúttal a két utóbbemlített érték változó voltára való figyelemmel erőművileg úgy szerkeszti meg, hogy ez a két ér- loo ték a műveleti ciklus lefolyása alatt önműködően vagy kézzel kiigazítható. 4. Az 1. és 3. igénypontokban meghatározott berendezés foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a cél sebességét az 105 elősietés függetlenül változó nagyságaként az idő és az akusztikailag követeit cél függvényeként erőművileg és folytonosan mérjük, mimellett ehhez a függvényhez a pályának változó, erőművileg no elősietésként megszerkesztett részét folytatólagosan hozzáadjuk.