128752. lajstromszámú szabadalom • Berendezés láthatatlan repülőgép mozgáselemeinek akusztikai megállapítására

Megjeleni 1941. évi december hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 128752. szám. XIX/c. osztály. — S. 18121. .alapszám. Berendezés láthalalan repülőgép inozgáseleineinék 'ákuszlikíai megállapítására. Akcióvá Spolecnost, drive Skodovy Závody v Plzni cég Praha (Csehország). A bejelentés napja: 1936. évi március hó 24. Az ismert akusztikai irányító rendszerek, melyek a hangparallaxis megközelítő kiigazítását végzik, a valóságban a cél helye meghatározásának feladatát a rend-5 szer optikai részére hárítják át. A légelhárítás tulajdonkepeni előkészítéséhez feltétlenül szükséges elemeket, a repülési sebességet és magasságot csak a cél megvilágítása után lehet megállapítani, eltekint-10 ve attól, hogy a cél megvilágítással való megtalálásának biztosítéka teljes mértékben a repülés sebességének szubjektív megbecsülésétől függ. Ez a kettős meghatározási munka az elhárítási művelet leg-15 nagyobb hibáját, t. i. a nagy időveszteséget okozza. Ezenfelül a cél időelőtti megvilágítása vagy még inkább fényszórókkal való kutatása elkerülhetetlenül a cél manőverezési reakciójához vezet, mely az elhárítás 20 feladatát tökéletesen meghiúsítja. A légkör nagyobb fokú fényabszorpciója esetében ekkor a védelem teljes mértékben a repülés sebességének ellenőrizhetetlen becslésétől függő adatokra van utalva. Amennyire ezek 25 a csupán az irány kiigazítását célzó rendszerek a cél pillanatnyi helyzetének megállapítására csupán akusztikai berendezésekkel rendelkeznek, három készülék egyidejű együttműködésén kívül még egy kii-30 lön központos berendezést, megbízható kiszolgálást és az elemek kiértékelésére elegendő időt igényelnek. A találmány olyan szerkezet, mely a repülőgép tényleges sebességének az elősietés 35 megállapítása céljából való akusztikai mé* Ez a nap az 5930/1939. M E. sz. szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentési rését, valamint a kiigazítási műveleteket megvalósító erőművi rendszereknek célszerű elrendezését oly módon teszi lehetővé, hogy a kiigazított elemek a kezelő személyzet szubjektív behatása nélkül a tulajdon- 40 képeni elhárító csoportokkal a szokásos megállapítási vagy megvilágítás útján történő felkeresés okozta késedelem nélkül legyenek közölhetők. A repülés Idősíkjában való iránykiigazí- 45 tás szokásos elvét a fent jelzett célból az 1. ábrán vázlatosan feltüntetett módon a repülőgép mozgásának az (N) hanfelfogó (a) és (b) azimut- és meridionális síkjaiba való ortogonális vetületében történő analízisével 50 helyettesítjük, úgyhogy abból az általános érvényű feltételből kiindulva, hogy az (L) cél egyenesvonalú vízszintes mozgást végez, az elősietés (e) kiigazítása lényegileg a (p) röppálya azimulális vetületére korlátozódik. 55 A követett cél pályájának említett szokásos jellegére való tekintettel és a kiigazítási munka erőművi megvalósítását, valamint a kiigazított elemek egyidejű közlését feltételezve, a vonalzók rendszerével anya- 60 gosított célkoordináták kiigazításának menetét néhány párhuzamos (a, ai, b, bt stb.) síkra bontjuk fel, melyek az egyes kiigazítási fázisok vetítőfelületeit jelképezik. A í'ő-vetílősíkokhoz való hozzátartozásuk 65 szerint a kisegítő vetítőkomponensek két csoport (a) és (b) operációs síkot alkotnak, melyek a berendezésben úgy vannak elrendezve, hogy ezek a síkok, ami a koordinárendelet 2. §-a értelmében a volt cseh-szíovák napja.