128612. lajstromszámú szabadalom • A mellékhajtókar ágyazás főhajtókaron oly égési erőgépeknél, melyeknél több sorban elrendezett hengerek vannak és melyeknél több dugattyú közös forgattyúcsapra dolgozik

Megjelent 1941. évi december hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 128612. szám V/d/2. osztály. — J. 4330. alapszám. A mellékhajtókar ágyazás főhaj tokáron oly égési erőgépeknél, melyéknél több sorban elrendezett hengerek vannak és melyeknél több dugattyú közös (orgailyúcsapra dolgozik. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke A. G., Dessau. A bejelentés napja: 1941. évi február hó 26. Többsoros égésierőgépeknél, pl. olyanoknál, melyeknél két sor henger V-vagy bokszeralakban van elrendezve; és melyeknél ismeretesen minden egyes 5 forgattyúcsapra két hajtókar dolgozik, szokásos, hogy ezek egyike a mellékhajtókar a másik, vagyis a föhajtókar fejet körülfogja. A föhajtókar emellett csapágycsészék révén közvetlenül a forio gattyúcsapon, a mellékhajtókar pedig ía föhajtókar fejének közepén kialakított kimetszésben e fej csapágycsészéin van ágyazva. E csapágyazást eddig akként alakították ki, bogy a 15 főhajtókarnak belső oldalán a forgatytyúcsapon való forgásához csapágyfémfelülettel ellátott csapágycsészéi körül azoknak külső kerületén, mégpedig a mellékhajtókar szélességének megfe-20 lelően, helytállóan, csapágyfémréteget rendeztek el. A mellékhajtókar e futófelületen mozog. A tapasztalat azt mutatta, hogy eme csupán a mellékhajtókar szélességének megfelelő helyt-25 állóan elrendezett külső borítások széleiken könnyen lelöredezne.k, mert e fémborítás a t'őhajtórúdnak tőle balra és jobbra kapaszkodó részei miatt nem tartható akként, hogy széleinél 30 laposan emelkedjék, hanem éppen ellenkezőleg az alátétről a csapágyfémborításra való átmenet a korlátolt tér miatt igen hirtelen. Oly csapágyfémborítás, mely szélein töredezni sezd, ismeretesen nem tehető már ki nagy] 35 igénybevételnek, mert a borítás az alapjával már nem alkot egynemű egészet és fennáll az a veszély, hogy további részecskék is leválnak. A szélek letöredezese azonban azonnal az egész 40 csapágy megsemmisítését eredmény-szheti, ha üzemközben effajta levált részecskék a föhajtókar csapágyfelülete és a mellékhajtókar futófelülete közé jutnak. 45 A találmány célja e hátrányok kiküszöbölése és a mellékhaj tokárnak a íőhajtókaron való oly ágyazása, mely a legnagyobb teljesítményű égési erőgépek üzeme alatt mutatkozó összesi 50 követelményeknek megfelel. A találmány értelmében többsoros égési erőgépeknél, melyeknél több dugattyú közös forgattyúcsapra dolgozik, a mellékhajtókarnak a főhajtókaronf 55 való ágyazásához a föhajtókar fejének egész szélességére kiterjedő oszlott béléscsészét rendezünk el, melyet a mellékhajtókar tulajdonképeni futófelületének mindkét oldalán a föhajtókar; 60 csapágyfedelei a föhajtókar csapágycsészéjének külső oldalán rögzítenek. A találmány értelmében továbbá a béléscsészéket egyrészt a csapágycsészékben elrendezett csapok és másrészt 65 a föhajtókar fejének egyes részein át-