128412. lajstromszámú szabadalom • Berendezés örvényáramokkal dolgozó sebességmérők beállítására

A 128412. lyen célszerűen eltolhatóan elrendezett 3 mellékzárlat forog együtt, amely gyűrű, vagy tárcsa "alakú lehet. A 3 mellékzárlaton a pólussarukat kiszélesítő 4 toldatok 5 vannak^ amelyeket mágneses anyagból készítettünk és akként rögzítettünk, hogy a 2 mágnes alsó: éle és a 4 pólus toldatok, között szűk 5 légrés maradt fenn. A 2 mágnest 6 ás 7 gyűrűkből álló, erő 10 vonalakat visszavezető test veszi körül. A 6 és 7 gyűrűknek a 3. és 4. ábrában feltüntetett módon kiképezett, egymásbafogó fűrészfogaik vannak. Ezek a fogak azonban az 5. ábrában feltüntetett módon is 15 kiképezhetők. Az 1—4. ábrákban feltüntetett megoldásnál az erővonalakat visszavezető alsó 7 gyűrűnek 8 vezető hornya van, amelybe, 9 csavar nyúl, úgyhogy ez a gyűrű csak 20 foroghat, tengelyirányban azonban el nem fordulhat. A felső 6 visszavezető gyűrűn 11 csappal ellátott egy vagy több 10 nyelv van megerősítve. A 11 csap a 7 visszavezető gyűrű kényszerpályát alkotó 12 görbe 25 hasítékába fog. A felvett példában a 6 gjaírűt hosszirányú hasítékokkal 13 állványban úgy vezetjük, hogy az nem foroghat, hanem csak tengelyirányban tolódhat el, A 10,11 és 12 részek leírt elrendezése kö-30 vetkeztébenf a 7 gyűrű forgása közben a 6 gyűrű tengelyirányban eltolódik. A 6 gyűrű tengelymenti eltolásához 14, 15, 16 homlokkerekekből állói, kézzel működtetett hajtóművet alkalmaztunk. Ha a 35 14 fogaskereket a 17 csavarfej forgatása útján forgatjuk, úgy a 14 kerékkel együtt mozog a 16 kerék is, melynek mozgása az alsó 7 visszavezető gyűrű homlokfoga^ zásával kapcsolódik. Ha tehát a 17 csavar-40 fejet forgatjuk, akkor a fent leírt szerkezet hatása következtében a 6 visszavezető gyűrű tengelyirányban eltolódik, úgyhogy az áramvonalakat visszavezető két gyűrű között lévő légrés nagysága megváltozik'. 45 Ennek következtében megváltozik a mágneses mező is. Ilymódon tehát a műszer, beszabályozható, illetőleg utánállítható, például az esetben, ha sínjárműveknél a kerék koszorúját túlságosan megmunkál-50 ják ugy, hogy a kerék átmérője kisebbé válik. Ilyen esetben a műszer a kisebb kerékátmérőnek megfelelően újólag beszabályozható. < A 12 vezetőhasílék alakját úgy választ-55 hatjuk meg, hogy a mágneses mező erősségének változása az alsó 7 gyűrű szögeiforgásának mértékével arányos legyen. A visszavezető gyűrű leírt kialakítása az örvényáramok képződését befolyásolja és a jelzőrendszert nagymértékben csillapítja. A 6» 19 tengely, amelyen a 16 és 15 fogaskerekeket ékeltük, a sebességmérő számlapjáig terjed és annak felső végén, önmagában ismert módon mutatót, vagy 21 tarosát rencsát rendezünk el, amelynek indexként 55 használt 22 kiemelkedése van. A 22 index,, a 20 számlap 23 kimetszésében mozog és megfelelően kalibrált 24 skála segélyével az erővonalakat záró gyűrűk kölcsönös helyzetének leolvasását lehetővé teszi. Minél 70 nagyobb a 14, 15, 16, 18 hajtóműáttétel, annál szabatosabb a mezőszabályozás beállítása. Ha az áramvonalakat visszavezető gyűrűket az 5. ábrában feltüntetett módon képezzük ki, akkor a beállító hajtóművet 75 úgy kell átalakítani, hogy a két visszavezető gyűrű forgómozgás alkalmazása nélkül hozható egymással kapcsolatba, illetőleg iktatható ki ebből a kapcsolatból. E célra például menesztőanyávar ellátott go csavarorsót alkalmazhatunk. libben az esetben a beállítás pontossága az orsómenet emelkedésétől függ. A találmány szerinti sebességmérő jelzőrendszer, önmagában ismert módon, a 2 85 mágnest körülfogó, könnyűfémből készült 25 harangból van, amely a 2 mágnes és a 6, 7 visszavezető gyűrűk közötti résbe nyúl. A 25 harango|t a (sebességmérő 27 mutatójának 26 tengelyén erősítettük meg. 90 Míg az ismert örvényáramokkal dolgozó sebességmérőknél a mutató tengelye az azon megerősített, könnyűfémből készült haranggal együtt oly csapágyban forog, amely az 1 tengely végén van elrendezve, 95 a találmány szerinti megoldásnál a mutatórendszer 25 harangja csak a kisméretű 28 és 29 vállcsapágyakban járó 26 tengelyen függő helyzetben van elrendezve és az erővonalak körzetébe nyúlik anélkül 100 azonban, hogy a 3 mellékzárlatot átlapolná. Eközben a 26 tengely kúpos válakkal fekszik a 28 és 29 csapágyakra, amelyeket úgy rendeztünk el, hogy azok a tengelyt egyidejűleg hossz- és harántirányban 105 támasztják alá. A csapágyazást a 30 persely vagy hüvely finom menetével állítjuk be, amelybe például a 28 csapágy szorosan van behúzva. A beállított kölcsönös helyzetet a 31 csavar biztosítja. 110 A csapágyazás eléírt megoldásával és az ismertelelt beállítási lehetőségekkel a rendszer mérési pontosságát, valamint az egész berendezés beállíthatóságát lénye-