128308. lajstromszámú szabadalom • Forgódugattyús motor

2 12830S. gükkel a tok belső falát érintik, akkor a dugattyú forgása közben két-két ilyen tolattyú közötti tér ütemesen növekszik és csökken, a szívó és kipuffogó nyilasok, továbbá a 5 gyújtás megfelelő elhelyezésével tehát elérhetjük azt, hogy ezek a térnövekedések és tércsökkenések a négyütemű motormüködéshez hasonlóan éghető gázkeveréket dolgoznak fel. Ezek szerint a forgódugattyú-10 kak négy olyan tere van, amely a négyütem szerint dolgozik, a motornak tehát minden egyes fordulatára négy munkalöket esik. Ez azt eredményezi, hogy a motor forgása rendkivül egyenletes és a lendkerék tömege 15 egészen kicsi lehet, ami a motor üzeme szempontjából nagyon kedvező. A találmány szerinti motor szerkezeti részletei a csatolt rajzzal kapcsolatos részletes leírásból derülnek ki. A rajz 1. ábrája 20 a motornak tengelyére merőleges metszetét vázlatosan mutatja, a 2. ábra pedig az említett tolattyúk egyikének tengelyirányú metszete. Az 1 forgódugattyú körhenger alakú és az ovális 2 tokban olyként van elhelyezve, hogy azt alul érinti vagy majdnem érinti, felül igen közel van hozzá, baloldalon már távolabb van a jobboldalon a tok és a dugattyú közötti távolság a legnagyobb. A 2 tok kétrészű és az 1. ábrán a toknak a szemlélőhöz közelebb eső része el van távolítva, hogy a motor belseje láthatóvá váljék. A dugattyúban egymástól egyenlő szögtávolságnyira négy darab 3 tolattyú van, amelyek a dugattyúban lévő 4 mélyedésekben sugárirányban ideoda mozgathatóan vannak vezetve. A tolattyúk 5 csavarrugók hatása alatt állanak és így legömbölyített végükkel (2. ábra) állandóan nekifeküsznek a tok belső falának, melyet hosszú ív mentén érintenek. A tolatytyúk vége tehát forgás közben a tokot súrolja, ennél a csúszó-mozgásnál azonban a súrlódás aránylag kicsi, mert az az erő, amellyel a tolattyúk a tokhoz szorulnak, hasonlíthatatlanul kisebb, mint a szokásos motorok dugattyújánál fellépő oldalirányú erők. 50 Két-két 3 tolattyú közötti 9 tér a motornak munkatere és így nyilvánvaló, hogy a motor dugattyújához négy munkatér tartozik. Ezek a munkaterek a motor alsó részén lévő 6 szívó és 7 kipuffogó vezetékkel, to-55 vábbá a motor felső részén lévő 8 gyújtógyertyákkal működnek együtt. Ha az 1 dugattyú 12 tengelye körül az 1. ábrán látható nyíl irányában forog, akkor a 9-cel jelölt tér növekszik, tehát a 6 vezetéken át a fel nem tüntetett porlasztóból keveréket 60 szív, a 9' tér csökken, itt tehát a sűrítés történik, a 9" térben van az expanzió és a 9'" térben folyik le a kipuffogás. A rajz a dugattyút abban a helyzetében mutatja, amikor ezek a munkafolyamatok kb. félig 65 folytak le. Ha az egyik munkatérnek pl. a 9'" térnek munkáját a folyamatok kezdete és vége szempontjából figyeljük, a következőt állapíthatjuk meg: Mikor ennek a térnek a forgásirányt te- 70 kintve elől lévő 3 tolattyúja közvetlenül a 6 szívónyílás elé ér, a tér kicsi és csak kevés visszamaradt fáradt gázt tartalmaz. Mikor az elől lévő tolattyú túljutott a 6 bevezetőnyíláson, a hátulsó tolattyú is elhagyja 75 a 7 kipuffogónyílást és a tér növekedni kezd, megkezdődik tehát a szívás, ami addig tart, amíg a hátsó tolattyú el nem hagyta a 6 nyílást. Ekkor a további forgásnál a 9'" tér már csökken (sűrítés) és ez a sű- 80 rítés akkor a legnagyobb, mikor a teret határoló két tolattyú szimmetrikusan áll a gép függőleges szimmetriasíkjára. Ebben a pillanatban következik be a gyújtás, éspedig a rajzon látható példa szerint a biz- 85 tonság kedvéért két gyertyával egyszerre. A dugattyú további forgásánál a tér növekszik, a gázok tehát kiterjednek, mindaddig, amíg a két tolattyú el nem éri azt a helyzetet, amelynél szimetrikusak a gép víz- 90 szintes szimmetrika síkjára. Ekkor a tér a legnagyobb és az expanzió oly mértékben jött létre, hogy a gázok egész hasznosítható energiájukat leadták, a továbbforgásnál pedig az elől járó tolattyú eléri a 7 kipuffogó 95 nyílást, a tér csökken és bekövetkezik a fáradt gázok eltávolítása. A motor hűtése tetszésszerinti módon történhetik. A rajz szerint a helybenálló toknak 10 hűtőköpenye van, amelybe a víz 100 1 I-nél lép be. Az 1 dugattyú belül üregesre készíthető és legegyszerűbbnek látszik, ha a hűtővíz az üreges 12 tengelyen áramlik be és ugyancsak e tengelyen át távozik a másik oldalon. A dugattyú kenését a 13 105 vezeték látja el. Gondoskodni kell még arról is, hogy a gázok ne áramoljanak, illetve szivárogjanak el, tehát ne legyen veszteség. E célból a hengeres dugattyún annak kerületével központos 14 gyűrűrészeket al- H0 kalmazunk, a tolattyúkon pedig a rövid 15 gyűrűrészeket (lásd a 2. ábrát is), helyezzük el, úgyhogy a gázok sem az egyik 9 térből a másikba átáramlani, sem pedig a