128308. lajstromszámú szabadalom • Forgódugattyús motor
Megjelent 1941. évi november hó 15-én. MAGTÁR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 128308. szám. V/d/2. osztály. — K. 15271. alapszám. Forgódugattyús motor. Körösi Vilmos Pál tanuló, Pécs. A bejelentés napja: 1940. évi augusztus hó 30. A találmány égési motor, tehát benzinnel, benzollal, kőolajjal, vagy egyéb efféle tüzelőanyaggal hajtott belső égésű erőgép, amelynek munkavégző szerve nem ide-oda 5 járó, hanem forgó mozgást végez. Mivel ez a munkavégző szerv a négyütemű eljárás szerint dolgozik, vagyis gázokat szív, azokat sűríti, majd pedig elégésük után az expanziót teszi lehetővé és végül kitolja a gá-10 zokat a gépből, ezt a munkavégző szervet dugattyúnak éspedig forgódugattyúnak nevezhetjük. A találmány szerinti motor egyik előnye tehát az, hogy mivel dugattyúja csak forgómozgást végez és azok az alkat-15 részek, amelyek ide-odá mozognak egészen csekély tömegűek, számottevő tömegerők nem lépnek fel és a motor rázásmentesen működik. Előnye még a találmány szerinti motor -20 nak, hogy vezérműve nincsen és így a motor szerkezete lényegesen egyszerüsbödik, továbbá hibaforrásoktól szabadul meg. A találmány szerinti motor további előnye, hogy egyes alkatrészei főleg pedig 25 helybenálló öntvénye úgy alakítható ki, hogy a dugattyú által végzett térnövelő és tércsökkentő mozgások az egyes ütemeknél egymással nem egyenlők, ami a tüzelőanyagnak az ismertnél lényegesen jobb ki-30 használását és még egyéb előnyöket is hoz magával, így pl. a motor hőigénybevételének csökkenését. Könnyen elérhetjük ugyanis a találmány szerinti motornál azt, hogy a szívásnál a forgódugattyú egy bi-35 zonyos mennyiségű gázkeveréket, mondjuk X cm 3-t szív be, a szívás után következő sűrítő löketnél azonban a tércsökkentés már nem X cm3, hanem ennél több vagy kevesebb aszerint, hogy mekkora kompreszszióvégnyomást kívánunk és az ezután kö- 40 vetkező munkalöketnél a forgódugattyú által létrehozott térnövekedés X cm3-nél lényegesen nagyobb lehet, vagyis módunkban van a gázokat oly mértékben expandáltatni, amennyira azt a gázok nyomása 45 megkívánja. Ily módon a gázokban lévő nyomási- és hőenergia tökéletesebb kihasználását érjük el és a motor is kevésbbé melegszik. Végül a kipuffogó munkafolyamat alatt a tércsökkentés oly nagyfokú lehet, 50 hogy a káros tér nagyon kicsi, vagyis csak kevés kipuffogó gáz marad vissza a munkatérben, ami elméletileg jól ismert előnyöket hoz magával. Megemlítendő még az is, hogy a motor 55 fordulatszáma szükség esetén rendkívül nagy lehet, amit a motor egész szerkezete, főleg pedig az a körülmény tesz lehetővé, hogy a dugattyú csak forgómozgást végez. A fentemlített előnyöket lényegében véve 60 azáltal érjük el, hogy a motor munkaszervét, vagyis a forgódugattyút hengeres alakura készítjük és ez a hengeralakú dugatytyú egy ovális tokban jár, tehát olyanban, amely pl. felül és alul a forgódugattyút 65 majdnem érinti, kétoldalt azonban ettől a dugattyútól bizonyos távolságban van. Ha tehát a forgódugattyúban sugárirányú tolattyúkat helyezünk el, melyek száma előnyösen négy és ezek a tolattyuk külső vé- 70
