128225. lajstromszámú szabadalom • Sebességmérőkészülék

Megjelent 1941. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMILEIRAS 128225. szám. VII/c. (VH/g.) osztály. — S. 18521. alapszám. Sebiességmérakészülék. Sachsen werk Licht- und Kraft-Aktiengesellschaft, Niedersedlitz. A bejelentés napja: 1941. évi február hó 6. A korszerű járművek fokozott sebessége folytán a sebesség jelzése a közlekedés szempontjából is mindinkább fontossá válik. Motorral hajtott járműveknél 5 pl. közúti villamoskocsiknál és autóbuszuknál stb. előnyösen villamos sebességmérőket használnak, melyeknél az adókészülékként alkalmazott villamos dinamót a jármű forgórészei hajtják, mimellett a 10 dinamóval összekötött villamos mérőműszer a sebességet jelzi. A dinamót vagy a jármű tengelyével, vagy pedig közvetlenül a jármű sebességével arányosan forgó hajtóműtengellyel hajthatjuk. 15 A találmány az utóbb említett hajtási móddal kapcsolatban a dinamó különösen előnyös kiviteli alakjára vonatkozik. A találmány értelmébiein a sebesség meghatáro-zásához adókészülékként alkalmazott vil-20 lamos dinamó a hajtómű tengelye gördülőcsapágyának fedelében akként van elrendezve, hogy a forgórésze a tengely csapján és az állórésze a csapágyfedél belső részén van megerősítve. A dinamó-25 nak a csapágyfedélben való elhelyezése és közvetlenül a hajtómű egyik tengelyével való hajtása különböző előnyökkel jár. Mivel a hajtómű tengelye egyúttal a forgórész taríója, a villamos dinamóhoz csap-30 ágyak egyáltalán nem szükségesek, minekfolytán üzembiztonsága jelentősen fokozódik. Az állórészt magában foglaló csapágyfedél továbbá a dinamót porral és nedvességgel szemben tömítően elzárja. 35 Az adókészülék célszerűen váltóáramú dinamóként van kialakítva, melynek a hajtómű tengelyével helytállóan összekötött póluskerekének permanens mágnesei vannak. Miután ebben az esetben csúszó- és egyéb kopást szenvedő érintkezőrészek 40 nincsenek, a találmány szerinti kiviteli alaknál a dinamót gyakorlatilag nem kell karbantartani. A gerjesztett váltóáramot egyenirányítón át célszerűen a vezetőszemély előtt elrendezett, előnyösen forgóte- 45 keresés mérőműszerhez vezetjük. Annakfolytán, hogy a póluskerék a hajtómű tengelyén van elrendezve, a dinamót átlagban aránylag nagy fordulatszámmal hajtjuk. Azt tehát akként méretezhetjük, 50 hogy a csapágyfedél a normális kivitellel szemben járulékos teret nem igényel. A találmány további részletei a rajzon szemléltetett kiviteli példából tűnnek ki. Az 1. ábra városi villamosvasút hajtómotorjának csapágypajzsát és csapágyfedelét a fedélben beépített dinamóval hosszmetszetben szemlélteti, a 2. ábra a fenti elrendezés elölnézete a fedél részbeni elhagyása mellett. Az adókészülék a —2— állórészből és a permanens mágnesekkel ellátott —3— póluskerékből álló —1— dinamó. A —4— csapágyfedélnek —5— labirintustömítése van. A csapágyfedélteret kifelé elzáró 65 —6— labirintusgyűrű továbbá a —3— póluskereket hordja. E —6^ labirintusgyűrűt a —1— anya révén a —8— motortengellyel helytállóan összekötjük. A csapágyfedél belső kerületén a —9— gerjesz- 70 55 60